%20%20
Найдено совпадений - 7317 за 0.00 сек.
 826. Курсовой проект - Модернизация ремонтно-обслуживающей базы по техническому сервису машинно-тракторного парка в условиях ООО «Такушевское» | Компас
Введение
1. Характеристика объекта проектирования
2. Выбор состава ремонтно-обслуживающей базы
3. Разработка схемы генерального плана
4. Определение годового объема работ
5. Построение графика загрузки ремонтной мастерской
6. Обоснование режимов работы и определение фондов времени
7. Определение номенклатуры участков и отделений мастерской
8. Расчет численности персонала
9. Подбор технологического оборудования
10. Расчет площадей производственных, вспомогательных и административно-бытовых помещений. Расстановка оборудования
11. Построение схем производственных грузопотоков
12. Разработка компоновочного плана ремонтной мастерской
13. Техника безопасности, экологические требования к проектным предложениям
14. Расчет энергозатрат предприятия
15. Технико-экономическая оценка предприятия
Заключения и выводы
Список используемой литературы
Приложение
Задание на курсовое проектирование
Состав машинно-тракторного и автомобильного парка(для неспециализированных предприятий – СХПК, автоколонны) или производственная программа ремонта (для специализированных предприятий – РТП, ремзаводы, ремонтные цеха)
Заключение и выводы
В данном курсовом проекте была предложена модернизация ремонтно-обслуживающей базы ООО «Такушевское». Так как в центральной ремонтной мастерской ООО «Такушевское» не проводятся такие работы как ремонт и регулировка дизельной топливной аппаратуры, а также шлифовка шеек коленчатых валов, то в ходе выполнения курсового проекта были разработаны участки для выполнения этих работ.
После внедрения в центральную ремонтную мастерскую участка шлифовки шеек коленчатых валов и участка ремонта дизельной топливной аппаратуры, у предприятия появится возможность своими силами выполнять данные виды работ. Не будет необходимости в перевозках топливной аппаратуры и коленчатых валов для ремонта в соседний регион, что требует дополнительных материальных затрат и затрат времени. Также не будет простаивать техника и производственные рабочие, из-за ожидания ремонта деталей в других предприятиях. В результате чего повысится трудоёмкость, а как следствие, и производительность труда.
Дата добавления: 25.03.2010
|
|
 827. АУГП Газовое пожаротушение архива | AutoCad
− основного источника питания (ОП) – сети переменного тока, номинальным напряжением 220 В, частотой 50 Гц;
− резервного источника питания (РП) – аккумуляторной батареи, номинальным напряжением 12 В.
При возникновении в защищаемых помещениях пожара, срабатывает один или несколько извещателей (датчиков) и информация от сработавшего датчика поступает на прибор «С2000-АСПТ», через выходы которого происходит управление автоматической установкой пожаротушения (АУПТ).
Для включения пожарной сигнализации защищаемого помещения в общую, действующую систему пожарной сигнализации центрального суда, подключить приборы «С2000-АСПТ» по RS 485 в существующую систему.
Автоматическая установка газового пожаротушения (АУГП):
Для защиты помещения №1 применяется система газового пожаротушения на основе модуля газового пожаротушения (МГП) «Атака», типы модулей МГП (60-60-32)Э – 1шт и МГП (60-60-32)П – 2шт. . Для защиты помещения №2 применяется система газового пожаротушения на основе модуля газового пожаротушения (МГП) «Атака», типа МГП (150-30-15)Э – 1шт.
Общие данные. Ведомость рабочих чертежей основного комплекта.
Пояснительная записка
Спецификация оборудования
Чертежи
План размещения автоматики АУГП в помещениях №1 и №2
План разводки трубопроводов АУГП в помещениях №1 и №2
Аксонометрическая схема размещения оборудования АУГП в помещ. 1
Аксонометрическая схема размещения оборудования АУГП в помещ. 2
Схема электрических соединений АУГП в помещении №1
Схема электрических соединений АУГП в помещении №2
Дата добавления: 26.03.2010
|
828. Курсовая работа - Проектирование стального моста | Компас
1. Разработка вариантов схемы моста и конструктивных решений моста:
1.1 Вариант моста №1. Обоснование схемы и конструктивных решений моста.
1.2 Вариант моста №2. Обоснование схемы и конструктивных решений моста.
1.3 Технико-экономическое сравнение вариантов моста.
2. Расчет пролетных строений:
2.1 Расчет проезжей части.
2.2 Расчет главных балок пролетных строений и монтажных стыков.
3. Расчет опор моста:
3.1 Расчет фундамента опоры.
3.2 Расчет тела опоры.
Мост запроектирован по схеме 38,4+48+38,4 полной длиной 124,8м под нагрузку НК-80. Габарит ПЧ Г-12 м. Отметка ПЧ 93,4 м. Число полос движения = 4. Разделительная полоса отсутствует.
Пролетные строения
ПС выполнено в виде балочно-неразрезной системы со сплошными несущими балками и ортотропной плиты ПЧ. Материал стальных конструкций 15Г2АФД.
Опоры
Береговые опоры (устои) № 0,3 – свайные козлового типа.
Опоры №1,2 – сборные на фундаменте мелкого заложения.
Конструкция ПЧ
Конструкция ортотропной плиты представляет собой горизонтальный стальной лист толщиной 10 мм, усиленный снизу ребрами. Ребра опираются на поперечные балки балочной клетки, расстояние между ребрами 20 см, высота 10см. Расстояние между поперечными балками 1,5 м.
Конструкция тротуаров
Тротуары выполнены в виде консольных свесов ортотропной плиты.
Опорные части
Подвижные опорные части – шарнирно-катковые
Неподвижные опорные части – балансирные неподвижные (катки отсутствуют).
Вариант моста №2. Обоснование схемы и конструктивных решений моста:
Мост запроектирован по схеме 44+55 полной длиной 99,2 м под нагрузку НК-80. Габарит ПЧ Г-12 м. Отметка ПЧ 93,2 м. Число полос движения = 4. Разделительная полоса отсутствует.
Пролетные строения
ПС выполнено в виде разрезной системы с типом несущих балок в виде решетчатых сквозных ферм и ж/б плиты ПЧ. Материал стальных конструкций 15Г2АФД.
Опоры
Береговые опоры (устои) № 0,2 – свайные козлового типа.
Опора №1 – сборная на фундаменте мелкого заложения.
Конструкция ПЧ
Плита ПЧ выполнена из бетона класса В30. По плите ПЧ устраивается сточный треугольник (выравнивающий слой), который выполняется из бетона класса В20. По поверхности сточного треугольника кладется слой гидроизоляции толщиной 5 мм. Далее кладется защитный слой толщиной 60 мм, который армируется арматурой d = 3 мм. Далее кладется асфальтобетонное покрытие толщиной 70 мм.
Конструкция тротуаров
Тротуарные плиты кладутся прямо на ПС. Плиты устроены совместно с колесоотбоем, в которое монтируется парапетное ограждение.
Опорные части
Подвижные опорные части – шарнирно-катковые
Неподвижные опорные части – балансирные неподвижные (катки отсутствуют).
Вывод: Таким образом, сравнивая основные показатели стоимости материалов и работ по двум вариантам проекта моста, приходим к выводу, что строительство моста по варианту №2 экономически выгоднее, чем строительство моста по варианту №1.
Дата добавления: 26.03.2010
|
829. Курсовой проект - Литейный цех машиностроительного завода с АБК | AutoCad
1. Задание
2. Содержание
3. Введение
4. Генплан
5. Объемно-планировочное решение промышленного здания
6. Конструктивное решение производственного здания
7. Теплотехнический расчет
8. Объемно-планировочное решение АБК
9. Конструктивное решение АБК
10. Показатели для расчета вспомогательных помещений
11. Литература
ЦЕХ:
В данном курсовом проекте проектируется промышленное здание, которое определяется большой подвижностью (гибкостью), что накладывает определённые ограничения на принятие конструктивной схемы. Она должна обеспечивать выполнение основной функции здания. Такие задачи могут быть решены с применением каркаса, не ограничивающим “внутренние” процессы. Таким образом, принимаем конструктивную схему: каркас (чистый каркас – в поперечном направлении обеспечивают колонны и ригеля).
В плане здание имеет размеры 96х73.5 м, с шагом колонн 6 м. Имеются крайние ряды колонн, обеспечивающие работу крана. Грузоподъёмность мостового крана 5т. и 15т.
Каркас сборный, железобетонный. Фундамент под колоннами ж/б (подушки). Глубина заложения фундамента соответствует глубине сезонного промерзания грунта и составляет более чем 4 метра. Покрытие осуществлено 18 метровыми ж/б фермами.
Площадь оконных проемов обеспечивает нормальный уровень естественного освещения, в добавок устроены шедовые фонари по всему периметру здания.
Оконные проемы, предназначенные для вентиляции, заполнены остекленными открывающимися переплетами.
АБК:
Здание АБК спроектировано каркасным с сеткой колонн 6х6 метров.
Высота этажей вспомогательных зданий 3,3 м. В данном случае предусмотрено совмещённого покрытия, с заранее заданными уклонами, обеспечивающими сток дождевых вод.
Перекрытие осуществлено пустотными плитами. Для построения каркаса принимаем колонны квадратного сечения (40х40 см) с вутами, по ним уложены ригели квадратного сечения. В конструкции стеновых ограждений принимаем навесные стеновые панели.
Кровля - плиты покрытия П 60 –20 Перегородки проектируемые железобетонные толщиной 120мм.
Каркас сборный, железобетонный. Фундамент под колоннами ж/б ступенчатый. Глубина заложения фундамента соответствует глубине сезонного промерзания грунта.
Дата добавления: 27.03.2010
|
830. ТМ ГСВ ОВ ПС АК Водогрейная газовая котельная автоцентра Olympia OLB-1000 - 232кВт | AutoCad
- потребляемая с учетом потерь в сетях: в.т. Q=195,0кВт(0,168Гкал/ч):
- Отопление: Q=100,0кВт(0,086Гкал/ч);
- Горячее водоснабжение: Q=80,0кВт(0,069Гкал/ч).
- Собственные нужды котельной: Q=15,0кВт(0,013Гкал/ч).
Система теплоснабжения четырехтрубная, закрытая с зависимым присоединением потребителей к тепловым сетям.
Трубопроводы IV категории и приняты из труб по ГОСТ 10704 – 91, группы В, материал труб Ст20ГОСТ 1050-88, термообработанные. На горячем водоснабжении трубы приняты оцинкованные по ГОСТ 3262-75.
Котельная мощностью 232 кВт предназначена для нужд тепло-снабжения и горячего водоснабжения автоцентра.
Тепловые нагрузки приняты по данным заказчика и составляют:
- отопление: – 100,0 кВт (0,086 Гкал/ч);
- горячее водоснабжение – 80,0 кВт (0,069 Гкал/ч),
- Отопление и вентиляция – 15кВт (0,0013Гкал/ч).
Система теплоснабжения закрытая четырехтрубная, с зависимым присоединением потребителей тепла.
Тепловой схемой предусмотрено приготовление сетевой воды на отопление с параметрами 90-700С.
Давление (избыточное) в системе отопления у котельной:
- В прямом трубопроводе: 0,3…0,4 МПа
- В обратном трубопроводе: 0,15…0,2 МПа
Располагаемый напор в системе теплоснабжения: 0,33 МПа (3,4 кгс/см2).
Категория потребителей тепла по надежности теплоснабжения и отпуску тепла – вторая.
Проект разработан для условий IВ строительно-климатической зоны с расчетной температурой наружного воздуха tн=-35С.
Топливо для котельной:
- Природный газ по ГОСТ 5542-87, теплотворная способ-ность топлива 8000 ккал/нм3 .
Проект котельной выполнен в соответствии со СНиП II-35-76 с изм. №1, СП 41-104-2000, Правилами устройства и безопасной эксплуатации паровых котлов с давлением пара не более 0,07 МПа (0,7 кгс/см2) и водогрейных котлов и водоподогревателей с температурой нагрева воды не выше 388К (115С).
Дата добавления: 31.03.2010
|
831. Курсовой проект - Реконструкция автомобильной дороги Мацеста-Прогресс-Абазинка | AutoCad
Существующий участок дороги в результате длительной эксплуатации и воздействия неблагоприятных условий природного характера имеет изношенное гравийное покрытие, лотки и трубы в основном не соответствуют техническим требованиям, на опасных участках ширина земляного полотна не отвечает нормативным требованиям и в настоящее время не отвечает предъявленным к автомобильным дорогам требованиям в части, обеспечения безопасности движения.
Реконструкция участка обеспечит более благоприятные условия для осуществления транспортных связей района тяготения.
В основу разработки настоящей технико-экономической части положены следующие документы:
а) Схема развития сети автомобильных дорог Краснодарского края.
б) Результаты автоматизированной системы сбора, анализа и, хранения информации о существующей и перспективной интенсивности движения на всех дорогах общего пользования Краснодарского края.
Характеристика плана, профиля земляного полотна и дорожной одежды.
Рассматриваемый участок дороги по параметрам плана и продольного профиля соответствует IV категории, проходит в горной местности, имеет асфальтобетонное покрытие из горячей мелкозернистой плотной смеси типа Б II марки толщиной 4 см, горячей крупнозернистой пористой смеси толщиной 6 см. Основание двухслойное: верхний слой из крупнозернистой пористой горячей черной щебеночной асфальтобетонной смеси Марки II, толщиной б см., нижний слон из песчано-гравийной смеси с содержанием гравия 70 % и 30 % щебня толщиной 20 см, подстилающий слой из песчано-гравийной смеси с содержанием зерен гравия 65-75 % , толщиной 20 см.
Обочины из щебня фракции 20-40 мм толщиной 12 см шириной 1 м.
Ширина ПЧ – 6,0 м
Ширина ЗП – 10,0 м
Ширина обочин – 2,0 м
Минимальный радиус кривых в плане – 40 м
Максимальный продольный уклон – 54.2 ‰
Габарит малых искусственных сооружений – по ширине земляного полотна
Тип дорожной одежды – усовершенствованный, облегченного типа.
Состояние дорожной одежды удовлетворительное, на отдельных участках дороги не выдержан радиус кривых в плане и продольный уклон.
Природно-климатические условия района проложения автомобильной дороги имеют особенности в связи с горным рельефом местности, что должно быть учтено при разработке проекта реконструкции данного участка автомобильной дороги.
Существующая автомобильная дорога IV категории имеет некоторые отклонения от девствующих нормативов, не соответствие радиусов кривых в плане минимально допустимому значению для IV категории. Данные отступления значительно снижают безопасность движения на данном участке автомобильной дороги.
По техническому состоянию данный участок находится в удовлетворительном состоянии и требует проведение ремонтных мероприятий.
Обоснование новой технической категории и определение основных параметров реконструируемой дороги.
Согласно таблице 1 СНиП 2.05.02-85 данный участок автомобильной дороги по расчетной интенсивности движения относится к III категории. В связи с этим существующую автомобильную дорогу IV категории реконструируем в III категорию.
Так как данная автомобильная дорога проходит в горной местности, то согласно таблице 3 <1> за расчетную примем скорость равную 50 км/ч. Исходя из этого назначаем параметры реконструируемой автомобильной дороги.
Дата добавления: 03.04.2010
|
832. Курсовой проект - Расчет и проектирование скребкового конвейера | Компас, AutoCad
Введение
1 Расчет и проектирование скребкового конвейера
1.1 Кинематическая схема скребкового конвейера
1.2 Общее устройство и основные параметры скребкового конвейера
1.3 Расчет скребкового конвейера
2 Выбор цепи
3 Определение размеров скребка
4 Расчет элементов конвейера
4.1 Расчет приводной звездочки
4.2 Расчет натяжного устройства
4.3 Диаграмма натяжения цепи
5 Выбор двигателя
6 Выбор редуктора
7 Монтаж и техника безопасности скребковых конвейеров
8 Эксплуатация и правила безопасности при эксплуатации скребковых конвейеров
Заключение
Литература
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной курсовой работе произведён предварительный расчёт скребкового конвейера. В результате этих расчётов были определены следующие величины:
- ширина скребков, мм....................................................................................356;
- высота скребков, мм.....................................................................................156;
- усилие на сбегающей ветви, кН................................................................1,798;
- усилие на набегающей ветви, кН............................................................12,259.
Также был выбран асинхронный короткозамкнутый трёхфазный электродвигатель марки: 4АМ100S4У3 мощностью равной 3 кВт; и подобраны элементы привода: редуктор серии 1Ц2У – 250 и пластинчатую тяговую цепь М 160 – 1 – 100 – 1 ГОСТ 588 - 81 .
Был произведён расчёт приводной звёздочки со следующими результатами:
- число зубьев.................................................................................................6;
- шаг зубьев..................................................................................................200;
- делительный диаметр, мм.........................................................................400;
- диаметр наружной окружности, мм......................................................446,72;
- угол впадин зубьев, град............................................................................86.
Расчёт натяжного устройства привёл к следующим результатам:
- тип устройства..................................................................................винтовая;
- число витков гайки винта.............................................................................3;
- натяжное усилие устройства, кН........................................................26,235;
- ход, мм....................................................................................................320;
- внутренний диаметр винта, мм..................................................................50;
- диаметр вершин витков, мм.......................................................................57;
- угол подъёма резьбы, град......................................................................3,19.
Таким образом был спроектирован скребковый конвейер с высокими скребками для транспортирования земли формовочной с требуемой производительностью, данный конвейер может быть так же использоваться для транспортирования таких материалов как гравий, камень молотый, шлак и других.
Дата добавления: 04.04.2010
|
833. Курсовой проект - Расчёт и конструирование панелей перекрытия / 5-ти этажное каркасное здание | AutoCad
Требуется определить габаритные размеры несущих конструкций трёхэтажного, трёхпролётного каркасного здания связевого типа и вычертить схему расположения элементов каркаса: план перекрытия первого этажа, поперечный разрез, узлы и спецификацию.
Исходные данные: размеры в плане по наружным осям 18×56 м , сетка колонн 6×7 м , высота этажей в осях 5,4 м, панели перекрытий пустотные, район строительства г. Курган ( III снеговой район <1> ), нагрузки на перекрытие приведена в табл.1, на покрытие табл. 2, здание нормального уровня надёжности.
Решение. Для назначения размеров сечения колонн приближено, без учёта собственного веса ригелей и колонн, определяем усилие от расчётной нагрузки в колонне первого этажа. По табл.1 расчётная нагрузка на перекрытие равна 11,34 кПа. При двух междуэтажных перекрытиях и грузовой площади колонны 6×7=42 м2 усилие в колонне составит 2*11,34*42 = 952,56 ≈ 953 кН. По таб.2 расчётная нагрузка на покрытие – 6,84 кПа, усилие в колонне от неё 6,84*42 = 287,28 ≈ 287 кН. Полное усилие в колонне : 953 + 287 = 1240 кН, что меньше 2000 кН. Принимаем сечение колонн 300×300.
Так как привязка крайних колонн осевая, проектная длинна ригелей
l = 6000-300-40=5660. Размеры сечения ригелей назначаем b×h = 200×500 мм, с шириной полки bf = 400 мм. Тогда проектная длина панелей с учётом зазоров l= 7000 - 200 - 20 = 6780 мм. При расстоянии между продольными (буквенными) осями колонн 6000 мм номинальную ширину рядовых назначаем равной 1200мм, средних межколонных панелей – 1200мм, а крайних межколонных – 600 мм (фактическая проектная ширина с учётом допусков будет на 10мм меньше – 1190, 1190 и 590 мм соотвецтвенно). Колонны принимаем с поэтажной разрезкой, стыки колонн располагаем на расстоянии 650мм от верха ригелей.
Вычерчиваем схемы расположения элементов скомпонованного каркаса, включая план первого этажа, поперечный разрез, узлы и спецификацию (чертеж КП1. ЖБК. 03 – 1 – КЖ). При этом предусматриваем в колоннах по осям А и Г одну консоль, в отличие от двух консолей в колоннах по осям Б и В; колонны, расположенные у торцевых стен, нагружены меньше остальных, поэтому всем им присваиваем разные марки — от К1 до К4. Ригели имеют две марки — однополочные у торцевых стен (на них опираются панели только с одной стороны) и двухполочные остальные. По-разному маркируем также панели перекрытий — рядовые, межколонные средние и межколонные крайние. диафрагмы жесткости, лестничные клетки, наружные стеновые панели и другие элементы на схеме условно не показываем. Спецификацию заполняем после подсчета собственной массы конструкций, то есть после завершения их рабочих чертежей.
Дата добавления: 05.04.2010
|
834. Курсовой проект - Расчет и проектирование фасонной затылованной фрезы и зуборезного долбяка | Компас
Задание: Спроектировать режущий инструмент для обработки детали, имеющей фасонный профиль.
Исходные данные:
Станок 6Н82.
Материал детали: сталь 45.
Исходные данные: Для расчета долбяка имеем: профильный угол (угол зацепления) α=20о; модуль m=4,5 мм; число зубьев колес z1=64, z2=76; материал зубчатого колеса сталь 40Х, передний угол долбяка γв=5о, задний угол долбяка αв=6о, материал долбяка быстрорежущая сталь Р6М5. Обработка производится на зубодолбежном станке модели 5А150.
Содержание:
1. Часть I Расчет фасонной затылованной фрезы
1.1 Исходные данные
1.2 Определение диаметра фрезы
1.3 Определение формы дна стружечной канавки
1.4 Определение числа зубьев фрезы
1.5 Определение профиля поперечного сечения стружечной канавки
1.6 Определение положения зуба относительно осевой плоскости фрезы
1.7 Определение задних углов в различных точках профиля фрезы в плоскостях, перпендикулярных оси фрезы
1.8 Определение передних углов в различных точках профиля фрезы в плоскостях, перпендикулярных оси фрезы
1.9 Определение задних углов в различных точках профиля фрезы в плоскостях, перпендикулярных к режущей кромке зуба
1.10 Определение передних углов в различных точках профиля фрезы в плоскостях, перпендикулярных режущей кромке
1.11 Определение высотных размеров профиля в передних плоскостях зуба фрезы
1.12 Определение высотных размеров профиля заготовки фрезы в ее осевой плоскости
1.13 Проверка диаметра оправки на прочность
2. Часть II. Расчет и проектирование зуборезного долбяка
2.1 Исходные данные
2.2 Число зубьев долбяка
2.3 Делительный диаметр окружности
2.4 Теоретический диаметр основной окружности
2.5 Боковой задний угол в плоскости, параллельной оси долбяка
2.6 Диаметр наружной окружности долбяка в исходном сечении
2.7 Толщина зуба на делительной окружности по нормали в исходном сечении
2.8 Угол давления на головке зуба
2.9 Толщина зуба на вершине в исходном сечении
2.10 Станочный угол зацепления переточенного долбяка, гарантирующий отсутствие среза и неполной обработки вершины зубьев колеса неэвольвентной частью профиля зуба долбяка
2.11 Максимальное отрицательное исходное расстояние предельно сточенного долбяка
2.12 Станочный угол зацепления нового долбяка, определяющий полную обработку рабочей части профиля зуба колеса
2.13 Положительное исходное расстояние, определяющее полную обработку рабочей части профиля зуба колеса
2.14 Расчетный задний угол по верху долбяка
2.15 Исходное расстояние, лимитируемое заострением зубом долбяка
2.16 Максимально возможная величина стачивания долбяка вдоль его оси
2.17 Принимаемое положительное исходное расстояние a0
2.18 Станочный угол зацепления нового долбяка
2.19 Наружный диаметр нового долбяка
2.20 Станочный угол зацепления предельно сточенного долбяка
2.21 Уточненный задний угол по верху зуба долбяка
2.22 Принимаемая высота долбяка
2.23 Толщина зуба на делительной окружности по нормали
2.24 Высота головки зуба долбяка по передней поверхности
2.25 Полная высота зуба долбяка
2.26 Корректированный торцовый профильный угол долбяка для уменьшения искажения профиля колеса от наличия переднего и заднего углов
2.27 Диаметр основной окружности долбяка при шлифовании его профиля
2.28 Посадочные размеры долбяка в соответствии с паспортными данными зубодолбежного станка
.
Дата добавления: 04.04.2010
|
835. Курсовой проект (колледж) - Магазин - парикмахерская в г. Курск | AutoCad
1. Исходные данные
2. Объемно-планировочное решение
3. Конструктивное решение
- Экспликация полов
- Ведомость отделки помещений
- Спецификация ж.б элементов и заполнения дверных и оконных проемов
- Спецификация деревянных изделий
4. Инженерно-техническое обслуживание
5. Описание генплана
6. Подсчет черных и красных точек
7. Технико-экономические показатели
Конструктивное решение
Здание магазина-парикмахерской относиться к бескаркасному конструктивному типу, с продольным расположением несущих конструкций.
Тип фундамента – ленточный монолитный. Глубина заложения фундамента – 2,1 м , при отметки земли -1,20 м и отметки подошвы фундамента -3,30 м .
Стены выполнены из керамического кирпича. Наружные стены имеют толщину 640мм с привязкой 520*120,320*320мм; кладка наружных стен – облегченная с утепляющей прослойкой из утеплителям толщиной 140мм. Внутренние стены имеют толщину 250мм. Перегородки толщиной в половину кирпича 120мм.
Перекрытия железобетонных многопустотных плит размерами 4.8*1.2, 3*1.2 толщиной 220мм.
Лестница деревянная; двухмаршевая.
Окна с двойным остеклением. Переплеты выполнены из ПВХ. Входные и внутренние двери глухие деревянные.
Крыша двухскатна с организованным наружным водоотводом.
Кровля – листовая из металлочерепицы.
Ширина отмостки 1000мм, с покрытием из асфальта 15мм.
Дата добавления: 05.04.2010
|
836. Курсовой проект - Теплоснабжение района г. Екатеринбурга | AutoCad
Расчетная часть: тепловые нагрузки, расходы теплоносителя, гидравлический расчет, температурные графики, подбор оборудования сетей.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. Определение расчетных тепловых нагрузок района города
2. График регулирования отпуска теплоты
2.1. График регулирования отпуска тепла по отопительной нагрузке
2.2. Построение графиков температуры воды и расхода после теплопотребляющих установок
3. Определение расчетных расходов теплоносителя
4. Гидравлический расчет
4.1. Выбор трассы, конструкции теплопроводов и разработка монтажной схемы
4.2. Гидравлический расчет и пьезометрический график
5. Подбор оборудования для ТЭЦ и тепловых сетей
5.1. Подбор сетевых насосов
5.2. Подбор подпиточных насосов
Согласно СНиП 23-01-99* «Климатология и геофизика» г. Екатеринбург относится к климатическому району «IВ». Из таблицы «климатические параметры холодного периода года» Выбираем расчетную температуру наружного воздуха для отопления tро = - 35 0С.
Трасса в городах предусматривается в отведенных для инженерных сетей технических полосах, параллельно красным линиям улиц, дорогам и проездам.
В проекте проектируется тупиковая схема.
При проектировании применены стальные электросварные прямошовные трубы по ГОСТ 10706-76 и со спиральным швом по ГОСТ 8696-74, ГОСТ 20295-85. Основным видом запорной арматуры являются стальные задвижки с ручным при-водом при диаметре до 500 мм и электрическим – при диаметре более 500 мм.
При проектировании принимается, что теплоснабжение осуществляется от отопительной ТЭЦ, оборудованной теплофикационными турбинами высокого давления типа Т, которые имеют по два встроенных сетевых подогревателя. Подогрев сетевой воды на ТЭЦ производится в четырех ступенях: во встроенных теплофикационных пучках конденсаторов турбин – на 5–20 °С , в нижних и я верхних сетевых подогревателях турбин – до 100–120 °С, в пиковых водогрейных котлах – до рас-четной температуры 130–150 °С.
Дата добавления: 06.04.2010
|
837. Курсовой проект - Модуль вращательного движения для привода главного движения фрезерного станка с ЧПУ с системой контроля скорости вращения | Компас
Введение
1. Обзор и анализ конструкций мехатронных устройств приводов главного движения фрезерных станков с ЧПУ
2. Выбор привода и расчёт кинематики
3. Расчёт шпиндельного узла
3.1. Выбор опор и компоновочной схемы
3.2. Расчёт точности опор качения
3.3. Расчёт жёсткости опор качения
3.4. Быстроходность опор качения
3.5. Радиальный внутренний зазор-натяг и преднатяг опор качения
3.6. Смазка опор качения
3.7. Расчёт радиальной жёсткости ШУ
3.8. Расчёт жёсткости переднего конца шпинделя от сил резания и сил со стороны привода
3.9. Расчёт осевой жёсткости шпиндельного узла
3.10. Расчёт собственных колебаний шпиндельного узла
3.11. Расчёт амплитуды колебаний
3.6. Материалы шпинделя
Список использованной литературы
2. Боковое смещение сцепляющихся колёс в фиксированном положении рукояти переключения допускается не более 2 мм на ширине венца.
3. Радиальное биение шпинделя не более 0,005 мм.
4. Осевое биение шпинделя не более 0,005 мм.
5. Допустимая температура нагрева на nmax = 2000 не более 45 C.
6. Радиальная жёсткость шпиндельного узла не менее 72000 H/мм.
7. Осевая жёсткость шпиндельного узла не менее 74000 H/мм.
8. Собранный шпиндель подвергнуть динамическому сбалансированию. Допускаемый дисбаланс не более 0.05 гхсм.
9. Шпиндель после сборки обкатать в течении трех часов на частоте вращения n = 2000 об/мин.
Дата добавления: 07.04.2010
|
838. АС Пункт проката для горнолыжного снаряжения 10 х 8 м г. Новосибирск | AutoCad
Перегородки - гипсокартонные 120мм.
Колонны - брус 200х200мм.
Перекрытие - деревянные доски по деревянным балкам.
Крыша - чердачная, по деревянным стропилам с кровлей из металлочерепицы.
Цоколь - кирпич, толщиной 380мм.
Отмостка вокруг здания – из асфальтобетона толщ.40мм по щебеночному основанию толщиной 100мм.
Ширина отмостки 1000мм. Уклон 0.03.
Общие данные
План этажа
Разрезы 1-1; 2-2
Фасады 1-4; А-В
Фасады 4-1; В-А
Схемы элементов заполнения проемов. Спецификация элементов заполнения проемов
Экспликация полов
Схема ограждений
Конструкция крыльца
Схема расположения балок перекрытия
Схема расположения стропил
Узлы 8-11
Узлы 12-16
Дата добавления: 07.04.2010
|
839. ОВ Подземная автостоянка | AutoCad
Общие данные.
Принципиальная схема систем общеобменной вентиляции.
Принципиальная схема систем противодымной защиты.
План на отм. -7,500.
План на отм. -4,200.
План стилобата на отм. 0.000
План стилобата на отм. +1.640
План технического этажа на отм. +80.600
План кровли на отм. +83.200.
Схемы систем приточной вентиляции П1.
Схемы систем приточной вентиляции П2.
Схемы систем приточной вентиляции П3.
Схемы систем приточной вентиляции П4.
Схемы систем вытяжной вентиляции В1.
Схемы систем вытяжной вентиляции В2.
Схемы систем дымоудаления ВД1, ВД2
Схемы систем ПД1-ПД4, ПД5, ПД6
Дата добавления: 08.04.2010
|
840. Курсовой проект - Двухэтажный коттедж 18,9 х 13,5 м в г. Пушкин | AutoCad
1.1. Введение
1.2. Объемно-планировочное решение
1.3. Конструктивные решения здания
1.4. Наружная и внутренняя отделка
1.5. Инженерно-техническое оборудование здания
1.6. Технико-экономические показатели
Список используемой литературы
На каждом этаже находится совмещенный санузел, оборудованный душевыми кабинами, унитазом и раковиной.
На первом этаже дома расположена кухня, гостиная площадью 31,23 м2 , столовая, кабинет и тренажерный зал. Также есть подсобные помещения – гардеробная
На втором этаже расположены три спальни общей площадью 64,68м. Также есть подсобные помещения – гардеробная.
Подняться на второй этаж можно по деревянной двухмаршевой лестнице, имеющей металлическое ограждение высотой 0,9м.
Для защиты помещений в жаркие летние дни от перегрева предусмотрено солнцезащитное устройство – шторы жалюзи.
Дом построен в дачном поселке города Пушкин на участке размером 70,0х70,0м.
На участке, кроме самого дома, предусмотрен гараж, баня, беседка ,тенисный корт. Подход к этим объектам осуществляется по мощеным дорожкам. Также на участке выделены места для посадки клубники, цветов и кустов малины и смородины.
Ограждение – металлический забор и живые насаждения – ягодные кусты.
Проектируемое здание имеет не полный каркас и продольные несущие стены, только по оси 5 поперечная стена также несущая, остальные – самонесущие.
Устойчивость здания обеспечивается совместной работой стен и перекрытий.
Фундаменты – ленточные монолитные.
Стены здания выполнены из клееного кирпича 640мм, перегородки кирпича толщиной 120мм.
Перекрытия – по деревянным балкам с опиранием на несущие стены.
Лестницы – деревянные.
Крыша вальмовая по деревянным стропилам с уклоном 20о.
Технико-экономические показатели
1. Площадь застройки Sзастр= 490,00м2
2. Площадь жилых помещений Sжил.= 95,91м2
3. Площадь всех помещений Sобщ.= 298,94м2
4. Высота здания Н =10,38м2
5. Строительный объём V=Sзастр xH =2076м3
Дата добавления: 08.04.2010
|
© Rundex 1.2 |
