Добавить проект
Прочитать правила
Платный доступ
Авторизация:
Информация


%20

Найдено совпадений - 1105 за 0.00 сек.


КП 31. Курсовой проект - Разработка привода продольных подач токарно - винторезного станка 16К20 | Компас
ВВЕДЕНИЕ
1 ОБЗОР КОНСТРУКЦИИ СТАНКОВ ЗАДАННОГО ТИПА
1.1 Токарно-винторезный станок модели 1К62
1.2 Токарно-винторезный станок модели 16Д20
1.3 Токарно-винторезный станок модели ГС526У
2 АНАЛИЗ БАЗОВОГО СТАНКА
2.1 Назначение и технические характеристика станка 16К20
2.2 Особенности привода подач
2.3 Кинематическая схема
3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ПРИВОДА ГЛАВНОГО ДВИЖЕНИЯ
3.1 Определение предельных параметров обработки
3.2 Разновидности обработки на станке с проектируемым приводом
3.3 Расчет режимов резания
4 КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРИВОДА
4.1 Расчет знаменатель геометрической прогрессии проектируемого станка
4.2 Стандартные значения величин подач
4.3 Выбор оптимального конструктивного варианта
4.4 Построения графика подач
4.5 Расчет чисел зубьев колес привода
4.6 Проверка правильности расчёта чисел зубьев
4.7 Кинематическая схема привода
5 СИЛОВОЙ РАСЧЕТ И КОНСТРУИРОВАНИЕ ПРИВОДА СТАНКА
5.1 Определение срока службы станка
5.2 Выбор структуры ремонтного цикла станка
5.3 Расчет тягового усилия
5.4 Предварительный расчет диаметров валов и выбор подшипников
5.5 Расчет модулей зубчатых колес
5.6 Уточненный расчет зубчатой передачи
5.7 Уточненный расчет валов
5.8 Проверочный расчет подшипников по динамической грузоподъемности
5.9Расчет шлицевого соединения
5.10 Расчет шпоночного соединения
6 РАСЧЕТ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ
6.1 Расчет рычажной системы управления
6.2 Силовой расчет механизма управления
7 РАСЧЕТ СИСТЕМЫ СМАЗКИ
7.1 Описание работы системы смазки
7.2 Система смазки привода
8 ОПИСАНИЕ РАЗРАБОТАННОГО ПРИВОДА
9 АНАЛИЗ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ УЗЛА
10 СТАНДАРТИЗАЦИЯ И КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА
10.1 Испытание станка
10.2 Стандартизация
11 ОХРАНА ТРУДА
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ




Дата добавления: 29.04.2018
ДП 32. Дипломный проект - Разработка агрегатного отделения на 220 автомобилей для ООО "Трокели" с изготовлением стенда разборки - сборки | Компас

Введение
1Технологическая часть
1.1 Характеристика существующего положения в организации
1.2 Характеристика существующего положения в агрегатном отделении
1.3 Предложения по улучшению работы в агрегатном отделении
1.4 Исходные данные для проектирования
1.5 Расчёт количества ТО и ремонтов
1.6 Расчёт трудоёмкости работ
1.7 Расчёт численности рабочей силы
1.8 Подбор оборудования. Расчет производственной площади
1.9 Организация работы в отделении топливной аппаратуры
1.10 Мероприятия по охране окружающей среды, энергосбережению и ресурсосбережению в агрегатном отделении
1.11 Обоснование экономической целесообразности проекта
2.Технологические карты
2.1 Технологический процесс замены подшипника переднего моста автомобиля МАЗ-5516А5
2.2 Маршрутные карты
2.3 Обоснование экономической целесообразности техпроцесса
3.Конструкторская часть
3.1 Устройство и работа приспособления для выпрессовки наружной обоймы подшипника, ТБ при его эксплуатации
3.2 Расчёт на прочность основных элементов конструкции
3.3 Обоснование экономической целесообразности конструкции
4 Охрана труда
4.1 Общие требования охраны труда
4.2 Требования безопасности к помещению и рабочему месту
4.3 Требования безопасности к оборудованию и инструменту
4.4 Требования безопасности при проведении технологического процесса
4.5 Требования пожарной безопасности
Список используемых источников

ООО «Трокели» по своему назначению является автотранспортным предприятием комплексного типа: осуществляет перевозку и хранение грузов, техническое обслуживание и ремонт, хранение и снабжение подвижного состава, т.е. осуществляет комплексную производственную деятельность, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запчастями (ремонт и техническое обслуживание проводят на самом предприятии).
Предприятие специализируется на перевозке, в основном, сельхозпродуктов или грузов под заказ. За базой закреплена определенная зона перевозок. Основные заказчики ООО «Трокели» — перерабатывающие предприятия (мясокомбинат, молочно-консервный комбинат и т.д.).
Кроме этого предприятие предоставляет свои услуги по выполнению технического обслуживания, диагностирования и ремонта автомобилей иных предприятий и организаций, не обладающих необходимой производственно-технической базой для выполнения этих функций самостоятельно.
Производственные подразделения предприятия обеспечивают своевременное выполнение всех видов ТО (ТО-1, ТО-2, ЕО, СО) и текущего ремонта, а также ремонт агрегатов и систем автомобилей. Для некоторых агрегатов и систем на предприятии производится капитальный ремонт.
Агрегатное отделение предназначено для ремонта агрегатов и узлов подвижного состава предприятия. В нём производится самый различный комплекс работ по ремонту двигателей, коробок передач, раздаточных коробок, коробок отбора мощности, ведущих мостов и др. Площадь отделения составляет 108 м2.
В данном участке заняты 9 рабочих (5, 4 и 3 разрядов) слесари, один из них бригадир. Агрегатное отделение не имеет должного оснащения инструментом, приспособлениями. Малое количество основного технологического оборудования, причем данное оборудование значительно устарело и не соответствует требованиям безопасности.
Отделение сильно загрязнено, не отапливается и не имеет должного искусственного освещения. Основные недостатки в организации и технологии проведения работ в агрегатном отделении:
- отсутствие нормальной освещенности рабочих мест;
- использование устаревшего оборудования.

Исходные данные для проектирования:



Работа приспособления заключается в следующем:
В приспособление устанавливается ступица колеса установленная наружной обоймой на насадку (6).Для надёжного закрепления служит винты (3),которые могут перпдвигатся при помощи ползунков (2).
Когда деталь установлена при помощи гидравлического пресса (7) вынимается наружная обойма После выпрессовки ступица снимается с приспособления.
Дата добавления: 11.05.2018
ДП 33. Дипломный проект - Капитальный ремонт моста через р.Волхва на 320,155 км автомобильной дороги М-10 | АutoCad

Введение
1 Общие сведения о сооружении
2 Данные о сооружении с учетом результатов обследования
2.1 Система нумерации частей и элементов
2.2 Характеристики и параметры подходов
2.3 Опоры
2.4 Опорные части
2.5 Пролетные строения
2.6 Мостовое полотно
3 Ведомость дефектов
4 Расчет грузоподъемности пролетных строений
4.1 Определение усилий от постоянных нагрузок в главных балках
4.2 Определение коэффициентов поперечной установки
4.3 Определение усилий от эталонных нагрузок в расчетном сечении главных балок
4.4 Определение предельных усилий в расчетном сечении балки
4.5 Расчет плиты проезжей части
4.6 Определение предельного изгибающего момента в плите проезжей части
4.7 Определение классов грузоподъемности несущего элемента
4.8 Вывод о причинах снижения грузоподъемности и предложения по увеличению несущей способности
5 Проектные решения
6 Энергосбережение и ресурсосбережение
8 Охрана труда
8.1 Идентификация и анализ вредных и опасных факторов при капи-тальном ремонте моста через р.Волхва
8.2 Технические, технологические, организационные решения по устранению опасных и вредных факторов. Разработка защитных средств
8.3 Инструкция по охране труда для машиниста крана
Приложение А (обязательное)
Сводная ведомость объемов работ
Приложение Б (обязательное)
Ведомость потребности в строительных материалах, изделиях, конструкциях
Заключение
Список использованных источников

Графическая часть состоит из 6 листов:
1) Устранение дефектов;
2) Стройгенплан;
3) Схема ТСОДД на время ремонта моста;
4) Схема расположения элементов моста;
5) Опоры;
6) Мостовое полотно;


При разработке дипломного проекта использованы экономичные конструктивные решения и технологии, передовой опыт строительства, достижения науки и техники, обеспечивающие снижение расхода трудовых и материальных ресурсов.
Для защиты открытых бетонных поверхностей от атмосферных воздействий и агрессивных вод применена антикоррозионная защита.
Для повышения надежности гидроизоляции пролетных строений применена гидроизоляция из рулонного наплавляемого материала.
Для восприятия деформаций пролетного строения запроектированы деформационные швы щебне-мастичного типа. Эти швы просты в эксплуатации и ремонте, надежны в работе, создают комфортные условия для движущегося транспорта.
Для исключения застоя проникающей воды на гидроизоляцию предусмотрен продольный дренаж из элементов из термопласткомпозита, а также в деформационном шве предусмотрено устройство поперечного дренажа с применением элементов из термопласткомпозитов, что повышает надежность защиты пролетного строения от воздействия атмосферных осадков.
Для повышения срока эксплуатации элементов барьерного ограждения предусмотрено их выполнение из оцинкованной стали.
Для повышения срока эксплуатации металлических элементов барьерного ограждения предусмотрено их выполнение из оцинкованной стали.
Применение вышеизложенных современных материалов, конструктивных решений и технологий позволяет получить долговечную, надежную и безопас-ную в эксплуатации конструкцию моста.
Дата добавления: 06.06.2018
КП 34. Курсовой проект - Разработка проекта производства работ на строительство 32-квартирного жилого дома переменной этажности (ГП-20) в зоне МЖК жилого района «Кривой Крюк» в г. Бобруйск | AutoCad

Введение. 3
1. Характеристика объекта и условий строительства. 5
1.1. Краткое техническое описание: назначение, объемно-планировочные и конструктивные решения 5
1.2. Формирование номенклатуры работ и определение фактических объемов работ 7
2. Календарный план строительства 10
2.1. Разработка ведомости потребности в материально-технических ресурсах 10
2.2. Описание вариантов организационно-технологических схем возведения объекта. 22
2.3. Разработка и оценка 3-х укрупненных календарных планов по вариантам ОТС 23
2.4. Разработка карточки-определителя под укрупненные модели, расчет, сравнение, выбор оптимального варианта 25
2.5. Расчет и оценка ТЭП календарного плана 29
3. Организация строительной площадки 36
3.1. Назначение стройгенплана, описание схем размещения механизмов под варианты ОТС. Оценка развития ситуации на стройплощадке в соответствии с календарным планом. 36
3.2. Выбор основных монтажных механизмов 39
3.3. Расчет площадей временных зданий и сооружений. 42
3.4. Расчет площадей складских помещений. 46
3.5. Расчет и проектирование временных дорог. 49
3.6. Расчет потребности в автотранспорте 51
3.7. Расчет временного водоснабжения. 54
3.8. Расчет временного электроснабжения. 60
3.9. Расчет ТЭП стройгенплана 66
3.10. Мероприятия по охране труда. 67
3.11. Мероприятия по пожарной безопасности 70
3.12. Мероприятия по охране окружающей среды. 72
Заключение. 73
Список использованных источников 74
Приложения 75

Характеристика здания:
1. Объёмно-планировочные параметры здания:
A. длина – 45,90 м;
B. ширина – 36,94 м;
C. высота – 13,42 м;
2. Область применения:
A. класс сложности здания – К-4;
B. уровень ответственности здания – II;
C. степень огнестойкости – IV;
3. Климатические характеристики:
A. характеристическая нагрузка от снегового покрова для 2Б района – 1,2 кПа;
B. расчетная температура для зимнего периода -25˚С;
C. основное значение базовой скорости ветра – 23 м/с.

Характеристика конструктивных решений
ФУНДАМЕНТЫ – сборные железобетонные по серии Б1.012-1.99.
СТЕНЫ НАРУЖНЫЕ – силикатный утолщенный кирпич по СТБ 1228-2000 с облицовкой блоками из ячеистого бетона по СТБ 1107-98.
СТЕНЫ ВНУТРЕННИЕ – силикатный утолщенный кирпич по СТБ 1228-2000.
ПЕРЕГОРОДКИ – ячеистый бетон по СТБ 1107-98, керамический кирпич по СТБ 1160-90.
ПЕРЕКРЫТИЯ – сборные железобетонные по серии Б1.041.1-1.2000, вып.1…4.
ПОКРЫТИЯ – по деревянной стропильной системе.
ЛЕСТНИЦЫ – сборные железобетонные плиты по сериям 1.152.1-8, вып.1; 1.151.1-6, вып.1.
ЗАПОЛНЕНИЯ ПРОЕМОВ: окна – из профиля ПВХ по СТБ 1108-98.
двери – деревянные и стальные СТБ 1138-98; СТБ 1394-2003.
ПОЛЫ – линолеум, керамическая плитка.
КРЫША – чердачная.
КРОВЛЯ – металлочерепица типа "Монтерей" по деревянной обрешетке.
НАРУЖНАЯ ОТДЕЛКА – улучшенная штукатурка, акриловая покраска.
ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА – улучшенная штукатурка, оклейка обоями, облицовка керамической плиткой, масляная покраска.
НАИБОЛЬШАЯ МАССА КОНСТРУКЦИИ – 3,09 т (плита перекрытия).

Заключение
По сравнению с параллельным и последовательным методами возведения, в поточном методе с одной стороны достигнуто уменьшение сроков строительства, с другой стороны удалось добиться нормального коэффициента изменения численности рабочих и рационализировать движение трудовых ресурсов и основных механизмов не допуская значительных простоев бригад и техники.
Дата добавления: 22.01.2019
КП 35. Курсовой проект - Проектирование технологического процесса изготовления штока пневмоэлемента подвески трактора «Белорус-320» | Компас

ВВЕДЕНИЕ
1 НАЗНАЧЕНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ ДЕТАЛИ
2 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДЕТАЛИ
2.1 Качественная оценка технологичности
2.2 Количественная оценка технологичности
3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТИПА ПРОИЗВОДСТВА
4 ВЫБОР ЗАГОТОВКИ
5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ
5.1 Разработка и выбор варианта технологического маршрута механической обработки заготовки
5.2 Разработка модели оборудования и технологической оснастки
5.3 Разработка операций техпроцесса
5.4 Расчет припусков на механическую обработку и определение межоперационных размеров
5.5 Расчет режимов резания
5.6 Расчет норм времени
6 РАСЧЕТ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
7 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Деталь «шток» относится к классу ступенчатых валов и предназначен для передачи поступательного движения пневмоэлемента блока управления рулевого механизма трактора «Беларусь 320».
Шток жестко связан с силовой тягой и связан с гидроцилиндром двустороннего действия.
Деталь представляет собой ступенчатый вал, у которого диаметры увеличиваются от одного торца к другому. На двух поверхностях 12 нарезана резьба М12-6g.
На торцах штока имеются 2 центровых отверстия для закрепления детали в гладких центрах, с последующей обработкой резанием.
Вал изготавливается из углеродистой стали 45 ГОСТ 1050-74. Исходная твердость стали НВ 156-197. Для снятия внутренних напряжений при ра-боте агрегата деталь подвергается улучшению до НВ 260-280.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате разработки данного курсового проекта было проведено полное исследование технологического процесса получения детали шток.
Были предложен вариант технологического процесса изготовления шток. Выбран наиболее рациональный метод получения заготовки.
В курсовом проекте рассчитано усилие зажима станочного приспособления для точения.
В результате предложенных мероприятий по совершенствованию технологического процесса при заданной годовой программе 10000 штук получен предполагаемый экономический эффект.
Дата добавления: 03.04.2019
КП 36. Курсовой проект (колледж) - 5 - ти этажный 20 - ти квартирный жилой дом 32,8 х 12,0 м в г. Гродно | AutoCad

1 ОБЪЁМНО-ПЛАНИРОВОЧНОЕ РЕШЕНИЕ ЗДАНИЯ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
2 КОНСТРУКТИВНОЕ РЕШЕНИЕ ЗДАНИЯ
2.1 Фундаменты
2.2 Стены и перегородки
2.3 Перекрытия
2.4 Лестницы
2.5 Крыша
2.6 Полы
2.7 Окна и двери
3 РЕСУРСО- И ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИЕМАТЕРИАЛЫ И КОНСТРУКЦИИ
4 СВЕДЕНИЯ О НАРУЖНОЙ И ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКЕ
5 СПЕЦИФИКАЦИИ И ВЕДОМОСТИ
Список литературы

Чердак в здании холодный, предназначен для устройства системы вентиляции. Вход на чердак предусмотрен с верхней площадки лестничной клетки. Здание имеет два подъезда. На каждом этаже секции расположены четырехкомнатные и трехкомнатные квартиры.

Конструктивная схема здания – здание бескаркасное с поперечными несущими стенами.
Пространственная жесткость и устойчивость здания обеспечивается совместной работой продольных и поперечных стен и плит перекрытий, соединенных между собой и со стенами анкерными связями.
Запроектированные фундаменты - сборные железобетонные ленточные.
Для сооружения кирпичного здания используем кирпич марки М 200 и выше.
Перегородки толщиной 120 мм выполнить из кирпича.
В здании запроектированы перекрытия и покрытие из сборных железобетонных многопустотных плит перекрытия толщиной 220 мм. Всего запроектировано 6 типоразмеров плит.
Крыша в здании запроектирована плоская с холодным чердаком. В качестве утеплителя чердачного перекрытия используется полистиролбетон толщиной 240 мм.
Кровля выполняется изкровельногоматериала К-ПТ-БЭ-М/ПП-3,5.

Технико-экономические показатели:




Дата добавления: 12.06.2019
ДП 37. Дипломный проект - Автоматизация выбора оптимальных режимов резания при токарной обработке детали "Цапфа ПМ10-2922051" с разработкой проекта участка цеха и средств технологического оснащения | AutoCad

Студентом разработана технологическая оснастка:
- Кондуктор для сверления отверстия Ø9мм
- Кондуктор для сверления отверстия Ø6мм
- Приспособление для контроля биения
- Приспособление для контроля параллельности шпоночного паза
Все решения принятые по проектированию технологической оснастки подтверждены соответствующими техническими расчетами.
В дипломном проекте уделялось внимание также вопросам научно-исследовательского характера, вопросам охраны труда и вопросам энергосбережения и технико-экономических расчетов.

Содержание расчетно-пояснительной записки
РЕФЕРАТ
ВВЕДЕНИЕ
1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
1.1 Назначение и конструкция обрабатываемой детали
1.2 Определение типа производства
1.3 Анализ технологичности конструкции деталей
1.4 Выбор и технико-экономическое обоснование метода получения заготовки
1.5 Анализ базового и технико-экономическое обоснование предлагаемого вариантов технологического процесса
1.6 Расчет припусков на механическую обработку
1.7 Расчет режимов резания
1.8 Техническое нормирование
1.9 Выбор оборудования и расчет его количества
1.10 Обоснование выбора транспортных средств цеха
1.11 Уточнение типа производства и установление его организационной формы
1.12 Разработка планировки участка цеха
2 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1. Кондуктор для сверления отверстия Ø9 мм
2.1.1 Назначение и описание работы приспособления
2.1.2 Расчет приспособления на точность
2.1.3 Расчет необходимого усилия зажима
2.1.4 Расчет элементов приспособления на прочность
2.2 Кондуктор для сверления отверстия Ø6 мм
2.2.1 Назначение и описание работы приспособления
2.2.2 Расчет приспособления на точность
2.2.3 Расчет необходимого усилия зажима
2.2.4 Расчет элементов приспособления на прочность
2.3 Приспособление для контроля биения
2.3.1 Описание конструкции и принцип действия приспособления
2.3.2 Расчет приспособления на точность
2.4 Приспособление для контроля перекоса шпоночного паза
2.4.1 Описание конструкции и принцип действия приспособления
2.4.2 Расчет приспособления на точность
3 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ
4 ОХРАНА ТРУДА
5 ЭКОНОМИКА
6. ЭНЕРГО- И РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ ВЫВОДЫ ЛИТЕРАТУРА ПРИЛОЖЕНИЯ


Чертеж детали - 0, 5 листа, формат А1
Чертеж заготовки – 0,5 листа, формат А1
Эскизы операционные – 2,0 лист, формат А1
Кондуктор для сверления отверстия Ø9мм – 1,5 лист, формат А1
Кондуктор для сверления отверстия Ø6мм – 1,0 лист, формат А1
Приспособление для контроля биения – 1,0 лист, формат А1
Приспособление для контроля перекоса шпоночного паза – 0,5 лист, формат А1
Планировка участка цеха – 1,0 лист, формат А1
Технико-экономические показатели – 1,0 лист, формат А1

Деталь цапфа ПМ10-2922051 входит в состав многофункционального полуприцепа ПМ 10-00.00.010 . Полуприцеп в составе с энергетическим транспортным средством -трактором типа "Беларус" тягового класса 2,4 предназначен для сбора и вывоза сортаментов к погрузочным площадкам или потребителю. Материалом детали – вилка является сталь марки 40Х ГОСТ 4543-84.

Химический состав стали 40Х ГОСТ 4543-84:



В проекте разработан технологический процесс механической обработки детали цапфа ПМ10-2922051 на основании базового технологического процесса. Деталь изготавливается из стали 40Х ГОСТ 4543-84. Расчеты по определению типа производства показали, что при изготовлении детали он является среднесерийным. Произведен количественный и качественный анализ технологичности конструкции детали. Расчет себестоимости методов получения заготовок показал, что объемная штамповка наиболее рациональна для получения заготовки данной детали.
В предлагаемом варианте техпроцесса внесены следующие усовершенствования:
-Для уменьшения затрат на производство совмещены токарные операции.
Целесообразность внесенных изменений подтверждена технико-экономическими расчетами.
Выполнен расчет припусков расчетно-аналитическим методом. Выполнен расчет режимов резания и техническое нормирование по всем операциям предложенного технологического процесса.
Определение количества оборудования производилось на основании данных технического нормирования и для линии механической обработки принято 8 единиц оборудования. Выбор оборудования производился с учётом массы, габаритных размеров детали, а также режимов резания. Средний коэффициент загрузки оборудования – Кз=9,1.
В конструкторском разделе описано назначение и принцип действия:
- кондуктора для сверления
- приспособления для контроля биения
- приспособление для контроля перекоса шпоночного паза
На основании выше приведенных данных можно сделать общее заключение о том, что проектный вариант технологического процесса является более выгодным и целесообразным по сравнению с базовым вариантом технологического процесса.
Дата добавления: 12.12.2019
ДП 38. Дипломный проект - Передняя и задняя подвеска карьерного самосвала грузоподъемностью 115-120 тонн | Компас


СОДЕРЖАНИЕ:
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЗОР СХЕМ И КОНСТРУКЦИЙ ПОДВЕСОК КАРЬЕРНЫХ САМОСВАЛОВ ГРУЗОПОДЬЕМНОСТЬЮ 115-120 ТОНН
2 ОБЗОР КОНСТРУКТИВНЫХ СХЕМ ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ЦИЛИНДРОВ ПОДВЕСОК КАРЬЕРНЫХ САМОСВАЛОВ
3 ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК ПО ПОДВЕСКАМ КАРЬЕРНЫХ САМОСВАЛОВ
4 ВЫБОР ОСНОВНЫХ КОНСТРУКТИВНЫХ РЕШЕНИЙ ПО ТЕМЕ ПРОЕКТА
5 ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПОДВЕСОК
6 РАСЧЕТ УПРУГО-ДЕМПФИРУЮЩИХ ХАРАКТЕРИСТИК
6.1 Расчет заднего пневмогидравлического цилиндра подвески
6.2 Расчет переднего пневмогидравлического цилиндра подвески
7 ПРОЧНОСТНЫЕ РАСЧЕТЫ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСОК
7.1 Обозначения и исходные данные
7.2 Расчет наружной трубы на прочность
7.3 Расчет болтов крепления верхней и нижней крышек цилиндра
7.4 Подбор диаметра шаровой опоры
8 ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА РАБОТЫ ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ЦИЛИНДРА
9 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
9.1 Назначение детали в узле автомобиля и анализ ее конструкции на технологичность
9.2 Тип производства
9.3 Выбор припусков
9.4 Технологический процесс механической обработки
9.5 Подбор режущего, мерительного, вспомогательного инструмента, приспособлений и смазочно-охлаждающих жидкостей
9.6 Расчет и назначение режимов резания
9.7 Нормирование техпроцесса
9.8 Определение потребного количества оборудования и построение графиков загрузки оборудования
9.9 Расчет себестоимости
10 ОХРАНА ТРУДА
10.1 Потенциально-опасные и вредные производственные факторы
10.2 Метеорологические условия
10.3 Шум и вибрация
10.4 Производственное освещение
10.5 Безопасность труда
10.6 Электробезопасность
10.7 Пожарная безопасность
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:
В ходе выполнения дипломного проекта спроектированы передняя и задняя подвеска карьерного самосвала грузоподъемностью 115-120 тонн и исследован процесс работы пневмогидравлического цилиндра подвески.
В качестве передней и задней подвески автомобиля была выбрана зависимая пневмогидравлическая подвеска. Пневмогидроцилиндры позволяют обеспечить необходимую плавность хода и при этом не предъявляют существенных требований к компоновке автомобиля. Выбран задний цилиндр с диаметром штока 0.250 м, диаметром основной трубы 0.305м, ходом сжатия 0.092м, ходом отбоя 0.095 м и приведенной высотой столба газа 0.095 м. Передний цилиндр выбран цилиндр с диаметром штока 0.220 м, диаметром основной трубы 0.250 м, ходом сжатия 0.127 м, ходом отбоя 0.130 м и приведенной высотой столба газа 0.130 м.
Получены частота собственных колебаний передней подвески 1,082 Гц для снаряженного состояния и 1,115 Гц для груженого состояния.Задней-1,511 Гц для снаряженного состояния и 1,347 Гц для груженого состояния.
В ходе динамического расчета параметров демпфирующей системы были проведены специальные исследования, в которых были получены значения коэффициентов апериодичности ѱ=0,18 для снаряженного состояния и ѱ=0,072 для груженого состояния при значения глубин канавок штока гидропневмоцилиндра для снаряженного состояния 2,3 мм и для груженого состояния 1,8 мм.
В соответствии с ГОСТ 14.004-83 выбран крупносерийный тип производства. Метод получения заготовки штока гидропневмоцилиндра подвески– прокат круглый. В процессе выполнения технологической части проекта выбраны величины припусков, разработан технологический процесс механической обработки штока гидропневмоцилиндра подвески, назначены режимы резания. Произведено нормирование технологического процесса и определено потребное количество оборудования для выполнения этого технологического процесса.
В разделе охраны труда освещены вопросы производственной санитарии, техники безопасности и пожарной безопасности на производстве.
Дата добавления: 06.04.2020
КП 39. Курсовой проект - Разработка технологического процесса механической обработки детали "Вилка скользящая" 53205-2201048-11 | Компас

1 Введение 4
2. Анализ конструкции детали 6
3 Выбор типа и организационной формы производства 9
4 Выбор метода получения заготовки 14
5 Разработка чертежа заготовки 20
6 Разработка маршрута обработки поверхностей 21
7 Составление маршрута обработки детали 24
8. Расчет припусков под механическую обработку 25
9. Расчет режимов резания согласно методике Sandvik koromant 29
10 Определение технически обоснованных норм времени 33
11 Выбор технологических баз 34
12 Расчет настроечного размера 35
Заключение 39
Литература 40

Заключение:
В данном курсовой проекте был разработан технологический процесс механической обработки детали “Вилка скользящая”. При разработке проектного варианта техпроцесса основное внимание акцентировалось на этих показателях. Себестоимость операций и являлось основным критерием выбора изменений в технологическом процессе.
Произведен анализ технологичности, показавший что деталь технологична. Определен тип и организационная форма производства. В результате анализа приходим к выводу о необходимости развертывания среднесерийного типа производства с применением многонаменклатурных поточных линий.
Проанализирован метод получения заготовки и сравнены штамповка в закрытых и открытых штампах. В результате можно сделать вывод, что для заданной конфигурации детали применение штамповки в закрытых штампах является оптимальным вариантом.
Назначены режимы резания, нормы времени, а так же составлена технологическая документация.
Дата добавления: 27.04.2020
ДП 40. Дипломный проект - Средняя общеобразовательная школа на 720 учащихся в г. Минск | AutoCad

Раздел 1. Архитектурно–конструктивная часть
1.1. Характеристика объемно–планировочных решений
1.2. Характеристика конструктивных решений
1.3. Характеристика площадки и условий обеспечения стройки мате-риально–техническими ресурсами
1.4. Теплотехнический расчет наружной стены
1.5. Расчет и проектирование конструкций
Раздел 2. Календарное планирование строительства
2.1. Сущность и графические способы изображения календарного плана
2.2. Формирование номенклатуры и объемов работ
2.3. Составление ведомости потребности в материально–технических ресурсах
2.4. Выбор варианта возведения объекта
2.5. Разработка детального календарного плана
2.6. Построение графика потребности и движения трудовых ресурсов
2.7. Построение графика поставки основных строительных материалов и конструкций
2.8. Построение графика работы строительных машин и механизмов
2.9. ТЭП календарного плана
Раздел 3. Проектирование строительного генерального плана
3.1. Общая часть: сущность, назначение, состав, нормативные тре-бования, исходные данные и особенность разработки СГП
3.2. Оценка развития ситуации на строительной площадке по кален-дарному плану строительства и выбор периода разработки детального строительного генерального плана
3.3. Проектирование и размещение временных сооружений
3.4. Организация складского хозяйства
3.5. Расчет потребности в автотранспорте
3.6. Организация временного водоснабжения
3.7. Организация временного электроснабжения
3.8. ТЭП строительного генерального плана
Раздел 4. Технология выполнения процесса (технологическая карта)
4.1. Область применения
4.2. Организация и технология строительного процесса.
4.3. Определение объёмов работ и составление калькуляции трудовых затрат.
4.4. Калькуляция трудовых затрат
4.5. Материально-технические ресурсы
4.6. Производство работ в зимних условиях
4.7. Техника безопасности
Раздел 5. Экономика строительства
5.1. Ведомость объемов и стоимости общестроительных работ
5.2. Объектная смета.
5.3. Сводный сметный расчет стоимости строительства
5.4. Расчет стоимости строительства в текущих ценах
5.5. Экономическое обоснование сокращения сроков строительства
5.6. ТЭП объекта
Раздел 6. Сводный
6.1. Техника безопасности и охрана труда
6.2. Пожарная безопасность
6.3. Охрана окружающей среды

Здание предназначено для обучения детей на базе 1–11 классов.
Вместимость школы 720 учащихся определена заданием на проектирование. Школа рассчитана на 3 параллели 1– 4 классов, 2 параллели 5–10 классов, по одному 11 и 12 классы, всего 26 классов. Наполняемость классов 1÷4 по 25 учащихся; 5÷11 по 30 учащихся.
Здание в плане имеет сложную конфигурацию. Состоит и трех блоков связанных между собой температурно – деформационными швами.
Первый блок общешкольный – в плане прямоугольной формы с размерами в осях 57.960×51.300 м.
Второй и третий блоки учебные – в плане прямоугольной формы с размерами в осях 30.000×17.700 м.

Фундаменты – столбчатые железобетонные.
Основанием фундаментов служит песчано – гравийная подушка;
Подземная часть здания решена с подвалом и техническим подпольем;
Колонны, диафрагмы жесткости – сборные железобетонные;
Стены – кирпичные, из блоков ячеистого бетона 500мм;
Перегородки – кирпичные, из блоков ячеистого бетона;
Перекрытия, покрытие – сборные железобетонные панели;
Кровля – плоская, из рулонных материа-лов с внутренним водостоком;
Этажность – 4 этажа.
Максимальный вес монтируемого элемента– складки покрытия 9,05 т.

Характеристики основных показателей объекта:













Дата добавления: 12.05.2020
КП 41. Курсовой проект - Проектирование железобетонного каркаса одноэтажного промышленного здания 120 х 18 м в г. Гродно | AutoCad

Введение 6
1 Компоновка каркаса здания 7
1.1 Разработка схемы поперечных рам, связей и фахверка 7
1.2 Определение генеральных размеров поперечной рамы цеха 8
2 Установление нагрузок на поперечную раму цеха 11
2.1 Определение постоянной нагрузки от покрытия, собственной массы конструкций и от стеновых ограждений 11
2.2 Определение снеговых нагрузок 15
2.3 Определение ветровых нагрузок 15
2.4 Крановые нагрузки 17
3 Статический расчет поперечной рамы 22
3.1 Составление расчетных сочетаний воздействий 22
4 Расчет и конструирование железобетонной колонны 25
4.1 Расчет и конструирование надкрановой части железобетонной колонны 25
4.1.1 Исходные данные для проектироания 25
4.1.2 Определение моментов первого порядка 25
4.1.3 Расчет момента с учетом эффектов второго порядка 30
4.1.4 Расчет и конструирование продольной арматуры 35
4.1.5 Расчет и конструирование поперечной арматуры 38
4.2 Расчет и конструирование подкрановой части железобетонной колонны 40
4.2.1 Исходные данные для проектироания 40
4.2.2 Определение моментов первого порядка 41
4.2.3 Расчет момента с учетом эффектов второго порядка 46
4.2.4 Расчет и конструирование продольной арматуры 51
4.2.5 Расчет и конструирование поперечной арматуры 56
4.3 Расчет крановой консоли 58
4.3.1 Исходные данны к расчету 58
4.3.2 Подбор геометрических параметров консоли 58
4.3.3 Проверка напряжений в сжатом подкосе 59
4.3.4 Расчет армирования консоли 61
5. Расчет внецентренно нагруженного фундамента 65
5.1 Исходные данные для проектирования 65
5.2 Конструктивное решение 65
5.3 Определение усилий 66
5.4 Определение размеров подошвы фундамента 67
5.5 Расчет плитной части фундамента 72
5.6 Расчет площади сечения арматуры в направлении большей стороны плиты 74
5.7 Расчет площади сечения арматуры в направлении меньшей стороны плиты 77
5.8 Расчет плитной части фундамента на продавливание 79
5.9 Расчет подколонника 79
6 Расчет преднапряженной двускатной балки по I и II группам предельных состояний 84
6.1 Исходные данные для проектирования 84
6.2 Определение расчетного пролета балки 86
6.3 Подсчет нагрузок на балку 86
6.4 Расчетные сечения балки и определение усилий в расчетных сечениях 88
6.5 Предварительный подбор продольной напрягаемой арматуры 89
6.5.1 Выбор расчетного сечения 89
6.5.2 Определение геометрических характеристик сечений балки 90
6.5.3 Назначение величины предварительного напряжения в напрягаемой арматуре 91
6.5.4 Определение площади напрягаемой арматуры 92
6.6 Определение потерь усилия предварительного напряжения 96
6.6.1 Потери от кратковременной релаксации напряжений в арматуре 96
6.6.2 Потери вследствие ограниченного расширения бетона, при тепловой обработке сборных железобетонных элементов 98
6.6.3 Потери от деформации анкеров 99
6.6.4 Потери от деформации стальной формы 99
6.6.5 Потери, вызванные трением арматуры о стенки каналов и об огибающие приспособления 100
6.6.6 Потери, вызванные упругой деформацией бетона 100
6.7 Зависящие от времени потери усилия предварительного напряжения при предварительном натяжении 101
6.7.1 Проверка напряжений в бетоне на уровне напрягаемой арматуры после передачи усилия обжатия 101
6.7.2 Определение деформаций усадки бетона 102
6.7.3 Определение коэффициента ползучести бетона 104
6.7.4 Потери от длительной релаксации арматурной стали 105
6.8 Проверка несущей способности балки при действии нагрузок в стадии эксплуатации 108
6.9 Проверка несущей способности сечения балки в стадии изготовления 113
6.10 Расчет несущей способности балки в стадии эксплуатации на действие поперечной силы 117
6.10.1 Определение усилий в сечениях балки 117
6.10.2 Проверка необходимости постановки поперечной арматуры 118
6.10.3 Расчет площади сечения поперечной арматуры 123
6.11 Проверка несущей способности балки в коньке на отрыв верхней полки от стенки 137
6.12 Расчет по образованию трещин, нормальных к продольной оси элемента 137
6.13 Проверка выполнения условия декомпрессии 139
6.14 Проверка ширины раскрытия трещин 139
6.15 Расчет деформаций балки 143
Список использованных источников 147

Характеристики здания и условий устроительства:
Длина здания - 120 м.
Пролет-18 м.
Количество пролетов – 1.
Шаг колонн - 12 м.
Количество шагов колонн – 10.
Высота до головки кранового рельса - 9,6 м.
Грузоподъемность крана - 10 т.
Несущая стропильная конструкция - двускатная балка.
 
Дата добавления: 19.05.2020
КП 42. Курсовой проект (колледж) - Разработка агрегатного отделения АТП на 200 автомобилей МАЗ-64226 | Компас

Введение
1. Общая часть
2. Технологический расчет проектируемого предприятия
2.1 Исходные данные для расчета
2.2 Расчет годовой производственной программы
2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР
2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей
2.2.3 Расчет годовой производственной программы
2.2.4 Расчет суточной производственной программы
2.3 Расчет годового объема работ
2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР
2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР и самообслуживанию
2.4 Расчет численности производственных рабочих
3 Проектирование производственного подразделения
3.1 Технологический процесс в подразделении
3.2 Подбор технологического оборудования
3.3 Расчет производственных площадей
3.4. Планировка подразделения
4. Организация производства
4.1. Организация управления предприятием
4.2. Распределение рабочих по специальностям, квалификации, рабочим местам
4.3. Составление технологической карты
5. Конструкторская часть
Заключение
Список использованных источников

Грузовой автомобиль выпускается Минским автомобильным заводом
Автомобили МАЗ-64226 предназначены для перевозки грузов по различным дорогам в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от +45 до -450 С.Полная масса-44000кг. Двигатель:ЯМЗ-238ДЕ2. Мощность двигателя: 330л.с. КПП:ЯМЗ-238М,число передач-8 Максимальная скорость- 100 км/ч.
Заправочные объемы: топливный бак – 350/500 л, система охлаждения двигателя – 21,5 л (охлаждающая жидкость – тосол А-40), система смазки двигателя – 10 л, бачок омывателя стекла – 5,0 л (жидкость НИИСС-4 в смеси с водой).
Габаритные размеры: габаритная длина – 6600 мм, габаритная ширина – 2500 мм, габаритная высота – 3900мм.
Агрегатное отделение предназначено для ремонта большинства агрегатов автомобилей (двигателя, и его узлов, сцепления, коробки передач, карданной передачи, заднего и переднего мостов, рулевого управления и т.д.), причём в основном заменой неисправных деталей на исправные. Такое распределение позволяет специализировать рабочих на ремонте двигателей как наиболее сложном агрегате.

Исходные данные:
Наименование проектируемого объекта – Агрегатное отделение
Модель автомобиля – МАЗ- 64226.
Количество автомобилей – 200
Условия эксплуатации:
 дорожное покрытие – цементо-бетон
 условие движения – за городом
 тип рельефа местности – горный
Климатические условия – холодный
Среднесуточный пробег автомобиля – 250км.
Пробег с начала эксплуатации – 300…400 тысяч км.

Заключение
В ходе выполнения данного курсового проектирования разработано агрегатное отделение на 200 автомобилей МАЗ-64226, численность производственных рабочих ( =8чел.), подобрано технологическое оборудование, рассчитана производственную площадь =65,6 м2, составлена технологическая карта.
Дата добавления: 19.05.2020
КП 43. Курсовой проект - Сооружение магистральных нефтепроводов (d 1220 мм) | AutoCad

Диаметр трубопровода, мм 1220
Рабочее давление в трубопроводе, МПа 6
Плотность нефть, кг/м3 827

СОДЕРЖАНИЕ:
Введение 5
1. Исходные данные 6
2. Расчет трубопровода на прочность 7
2.1.1. Определение толщины стенки трубопровода для береговой части 7
2.1.2. Проверка прочности трубопровода 7
2.2.1. Определение толщины стенки трубопровода для русловой части 9
2.2.2. Проверка прочности трубопровода 9
2.3.1. Определение толщины стенки трубопровода перехода под автодорогой 11
2.3.2. Проверка прочности трубопровода 11
3. Сооружение перехода через естественное препятствие (подводный переход) 14
3.1.1. Расчет устойчивости подводного трубопровода 14
3.1.2. Выбор профиля траншеи 18
3.1.3. Расчет объема земляных работ 19
3.2. Расчет по методу строительства 19
3.2.1. Расчет тягового усилия при протаскивании трубопровода 19
3.2.2. Расчет тягового троса 21
3.2.3. Расчет скорости протаскивания 23
4. Строительство перехода через искусственные препятствия (автодорога) 24
4.1. Расчет футляра трубопровода 24
4.2. Расчет по методу строительства. Продавливание 25
5 Проект производства работ 29
5.1. Подготовительные работы 29
5.2. Земляные работы 31
5.3. Сварочно-монтажные работы 33
5.4. Изоляция сварных стыков труб 33
5.5. Укладка нафтепровода в траншею 33
5.6. Строительство перехода через реку. Протаскивание 33
5.7. Строительство перехода через автомобильную дорогу. Продавливание 34
5.8. Сооружение перехода через болото 35
5.9. Очистка полости и испытание 35
5.10. Сооружение системы электрохимзащиты нефтепровода 36
6. Список литературы 38
Дата добавления: 31.05.2020
КП 44. Курсовой проект (колледж) - Проектирование привода главного движения токарного станка с ЧПУ 16Л20ПФ1 | Компас

Введение
1 Основные технические характеристики станка
1.1 Расчёт и обоснование режимов резания
1.2 Определение частот вращения
1.3 Определение сил резания и эффективности мощностей
2 Кинематический расчет
2.1 Структурные формулы привода
2.2 Структурные сетки
2.3 Кинематическая схема привода
2.4 График частот вращения
2.5 Определение передаточных отношений и чисел зубьев колёс
3.1 Расчет крутящих моментов
3.2 Расчёт зубчатых передач
3.3 Расчёт валов привода
4 Смазывание и обслуживание станка
5 Охрана труда и техника безопасности
Заключение
Список используемых источников

Заключение:
В курсовом проекте разработан привод главного движения токарно-винторезного станка ДИП-200.
Определены основные технические характеристики станка, выполнен кинематический расчёт, расчёт крутящих моментов, расчет зубчатых передач, расчёт валов привода станка. Описана система смазывания и обслуживания станка, охрана труда и техника безопасности.
Дата добавления: 13.06.2020
ДП 45. Дипломный проект - Средняя школа на 108 учащихся 52,5 х 20,1 м в Могилевской области | Компас

ВВЕДЕНИЕ 9
1 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА И ОБЪЕКТА СТРОИТЕЛЬСТВА 10
1.1 Место расположения объекта 10
1.2 Природно-климатические условия строительства 10
1.3 Геологические и гидрологические условия строительства 11
1.4 Обоснование необходимости строительства объекта 11
2 ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН 12
2.1 Разбивочный план 12
2.2 План организации рельефа 12
2.3 План благоустройства территории 14
2.4 Рекультивация нарушенных земель 15
2.5 Технико-экономические показатели генерального плана 15
3 АРХИТЕКТУРА 16
3.1 Объемно-планировочные решения 16
3.2 Архитектурно-конструктивные элементы 16
3.3 Цветовое решение и отделка фасадов 18
3.4 Отделка интерьеров 19
4 КОНСТРУКЦИИ 21
4.1 Фундаменты 21
4.1.1Глубина заложения фундамента
4.1.2Определение сжимающей силы на обрез фундамента
4.1.3Расчет размеров подошвы фундамента по грунту
4.1.4Расчет основания фундамента по второй группе предельных состояний (деформациям)
4.2 Стены 35
4.2.1Теплотехнический расчет наружных стен начальной средней школы на 108 учащихся 23
4.2.1.1Расчетные условия 28
4.2.1.2Сопротивление теплопередаче ограждающих конструкций 28
4.2.1.3Определение термического сопротивления нагруженной стены начальной средней школы на 108 учащихся 28
4.3 Перекрытие 36
4.4 Крыша и кровля 37
4.5 Окна и двери 39
4.6 Полы 40
4.7 Перегородки 41
5 ИНЖЕНЕРНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 43
5.1 Водоснабжение и канализация 43
5.1.1Внутренние сети водоснабжения и канализации 43
5.1.2 Наружные сети водоснабжения и канализации 44
5.2 Отопление и вентиляция 45
5.3 Электроснабжение, связь и сигнализация 46
5.4 Газоснабжение 48
6 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ЭНЕРГО- И РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЮ 51
6.1 Общие вопросы 51
6.2 Энергосбережение в системе освещения 51
6.3 Энергосбережение в системе отопления 53
6.4Определение экономии тепловой энергии и срока окупаемости тепловой модернизации наружных стен 53
7 ОХРАНА ТРУДА 54
7.1 Основные проблемы и задачи охраны труда в современных условиях 55
7.2Анализ опасных и вредных производственных факторов при кладке стен 55
7.3Разработка мероприятий по созданию здоровых и безопасных условий труда при выполнении каменных работ 55
8 СМЕТНО-ФИНАНСОВЫЕ РАСЧЕТЫ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ 55
8.1 Определение стоимости строительства начальной средней школы на 108 учащихся 55
8.2 Технико-экономические показатели начальной средней школы на 108 учащихся 57
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 77
ЛИТЕРАТУРА 78
ПРИЛОЖЕНИЯ 80


Школа на 108 учащихся – двухэтажное здание с габаритными размерами в осях 20,1×52,5м.
Высота этажа – 3,3 м. Общее количество помещений 54 шт.
Здание запроектировано с подвалом, который располагается под всем зданием.

Согласно задания на проектирование проектом предусматривается:
 устройство асфальтобетонной отмостки;
 устройство фундаментов под наружную и внутреннюю стену и перегородки;
 устройство наружной стены;
 устройство внутренней стены и вентканалов;
 устройство перегородок;
 устройство оконных и дверных проемов;
 устройство подпольных каналов для труб водопровода;
 устройство внутренней и наружной отделки.
Фундаменты запроектированы ленточные из сборных бетонных блоков.
Наружные стены выполнены из газосиликатных блоков толщиной 400мм по серии Б1.016.1-1 СТБ1076-97.
Внутренние стены запроектированы из силикатного кирпича на цемент-но-известковом растворе М50.
Перегородки запроектированы из газосиликатных блоков на цементно-известковом растворе М50, толщина перегородок 100мм., в тамбуре 200 мм., между кабинетами 220мм.
Для кладки всех наружных газосиликатных стен следует применить ячеистобетонные блоки с влажностью не более 25%.
Крыша в проектируемом здании принята совмещенная без чердака. Для отвода воды в проектируемом здании применяются водосточные системы, представляющие собой внутренний организованный водоотвод, состоит из: системы желобов, водоприемников, воронок, водосточных труб.




ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Дипломный проект разработан на тему: «Средняя школа на 108 учащихся в а.г. Александрия, Шкловского района с разработкой несущих конструкций».
Проект разработан в соответствии с действующими нормативными документами Республики Беларусь студентом пятого курса шестой группы специальности «сельское строительство и обустройство территорий» Белорусской государственной сельскохозяйственной академии. В проекте использованы материалы и механизмы наиболее экологически-безопасные, экономичные и легкие в монтаже и обработке, что обеспечило существенное снижение сроков и стоимости строительства.
В дипломном проекте разработаны объемно-планировочные и конструктивные решения элементов здания, произведен расчет плит перекрытия и ленточного фундамента и выяснено что конструкции удовлетворяют требованиям, дано описание наружных и внутренних сетей, водопровода, канализации, отопления, газоснабжения и т.д. Выполнен расчет отдельных конструктивных элементов здания.
Проведены мероприятия по разработке правил по технике безопасности при кладке стен.
Экономическая часть выполнена в соответствии с ценами текущего года, а также выполнены сметные расчеты и определены технико-экономические показатели строительства объекта.
Проект соответствует требованиям экологических, санитарно-гигиенических, противопожарных и других действующих требований, норм и правил, и обеспечивает оптимальную и безопасную для жизни и здоровья людей эксплуатацию объекта.
Дата добавления: 02.07.2020

На страницу 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74

© Rundex 1.2
 
Cloudim - онлайн консультант для сайта бесплатно.