%20%20%20%20
Найдено совпадений - 2854 за 0.00 сек.
 361. Дипломный проект - Строительство моста через р. Урал в районе г. Уральска | AutoCad
Задание на дипломное проектирование
Реферат
Содержание
Введение
1. Анализ исходных данных
2. Описание местных условий района строительства
2.1 Климатические характеристики района строительства
2.2 Гидротехнические условия района строительства
2.3 Инженерно-геологические условия района строительства
3. Вариантное проектирование
3.1 Детальное описание варианта №1
3.2 Детальное описание варианта №2
3.3 Детальное описание варианта №3
4. Технико-экономическое сравнение вариантов
4.1 Эксплуатационный показатель
4.2 Технический показатель
4.3 Производственный показатель
4.4 Архитектурный показатель
4.5 Экономический показатель
5. Расчетная часть
5.1 Расчет главной балки пролетного строения
5.1.1 Сбор постоянных нагрузок на балку жесткости
5.1.2 Определение коэффициентов поперечной установки
5.1.3 Определение нормативных и расчетных усилий от постоянных нагрузок
5.1.4 Определение нормативных и расчетных усилий от временных нагрузок
5.2 Определение эффективной ширины поясов балки пролетного строения
5.3 Определение геометрических характеристик приведенного сечения
5.3.1 Определение геометрических характеристик опорного сечения
5.3.2 Определение геометрических характеристик сечения в середине расчетного пролета
5.4 Проверка прочности главной балки
5.4.1 Проверка прочности по нормальным напряжениям
5.4.2 Проверка прочности стенок балки по приведенным напряжениям
5.4.3 Проверка прочности по касательным напряжениям
5.5 Проверка балки на местную устойчивость
5.5.1 Проверка сжатого отсека стенки балки на устойчивость
5.5.2 Проверка общей устойчивости главной балки
5.5.3 Определение прогиба главной балки
5.6 Расчет ортотропной плиты проезжей части
5.6.1 Расчет листа настила
5.6.2 Расчет продольного ребра
5.6.3 Расчет поперечной балки
5.7 Расчет монтажного стыка на высокопрочных болтах поперечной балки
5.7.1 Расчет монтажного стыка поперечной балки
5.7.2 Расчет нижнего пояса монтажного стыка
6. Расчет промежуточной опоры
6.1 Определение собственного веса опоры.
6.2 Определение гидростатического давления воды на опору
6.3 Определение опорного давления от веса пролетного строения и мостового полотна
6.4 Определение опорной реакции от временной нагрузки на пролетном строении
6.5 Определение горизонтальной продольной нагрузки от торможения А11
6.6 Определение горизонтальной поперечной нагрузки от боковых ударов нагрузки А11
6.7 Определение величины давления ветра на пролётное строение и опору в направлении поперёк моста
6.8 Определение величины давления ветра на пролётное строение и опору в направлении вдоль моста
6.9 Определение давления льда на опору в направлении поперек моста
6.10 Определение давления льда на опору в направлении вдоль моста
6.11 Сбор нагрузок, действующих на опору
6.12 Расчёт сечения опоры
6.12.1 Расчёт по прочности приведенного сечения опоры на действие усилий, направленных вдоль моста
6.12.2 Расчёт по прочности приведенного сечения опоры на действие усилий, направленных поперёк моста
6.12.3 Расчёт сечения опоры на действие горизонтальных сил
7. Безопасность технологического процесса
7.1 Анализ опасных производственных факторов
7.1.1 Производственная санитария
7.1.2 Эргономика
7.1.3 Техника безопасности
7.1.4 Пожарная безопасность
7.1.5 Прогнозирование возможных ЧС
8. Экологическое обоснование проекта
8.1 Влияние загрязняющих факторов на атмосферу
8.2 Воздействие шума и вибрации на окружающую среду
8.3 Воздействие на земельные ресурсы
8.4 Соблюдение экологических требований на стройплощадке
9. Сметно-финансовый расчет
9.1 Технико-экономические показатели
9.2 Сводный сметный расчет
Заключение
Вариантное проектирование
Детальное описание варианта №1
В первом варианте запроектирован неразрезной цельнометаллический пятипролетный балочный мост с ортотропной плитой проезжей части. Отверстие моста перекрыто пролетными строениями по схеме: 84+3х105+84(м). Проезжая часть пролетного строения запроектирована согласно СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы <1] из условия размещения двух полос движения автотранспорта шириной 3,75 м каждая, двух полос безопасности шириной 2 м (габарит проезжей части г-11,5) и двух тротуаров шириной 1,5м.
В плане мост расположен на горизонтальной прямой. Мостовой переход пересекает русло реки Урал под прямым углом (90).
Полная длина мостового перехода (по открылкам крайних опор) составляет 489,20м. Отметка ездового полотна на мосту определена из условия обеспечения судоходства на реке Урал. Для V класса реки по судоходству высота подмостового габарита 10,5м; ширина подмостового габарита для взводного направления движения 100м, низового 60 м. Таким образом, отметка ЕП=55,61м.
Пролетное строение постоянной высоты – 3000 мм, цельнометаллическое коробчатого сечения (рис.3.1.). В поперечном сечении пролетное строение состоит из двух главных балок в виде сварных двутавров, с расстоянием в осях 8000 мм. Высота главных балок – 2988мм. Стенки коробчатого пролетного строения выполнены из стальных листов толщиной 14мм - в середине пролета, 20мм – в опорных сечениях. Жесткость стенок обеспечивают поперечные связи и вертикальные L-образные ребра жесткости, расположенные вдоль балки на расстоянии 7000мм. Расстояние в осях между стенками главной балки 8000мм. Нижний горизонтальный лист балки жесткости толщиной 20мм, шириной 8000мм имеет продольные ребра жесткости размером 14х300мм установленные с шагом 300мм. Свес консолей балки пролетного строения по 3,8м.
Поверху сварные двутавры объединены ортотропной плитой проезжей части b=15,6м. Ортотропная плита выполнена из горизонтальных листов толщиной 12мм и подкреплена продольными ребрами размером 14х250мм, расположенными с шагом 300мм и поперечными ребрами жесткости с шагом 3000 мм.
Все элементы главной балки выполнены из стали марки 15ХСНД. Исходя из условий транспортировки и монтажа, балка пролетного строения поделена на монтажные блоки длиной 10,5м. Объединение блоков в пролетные строения l=84 и 105 м выполняется болтосварным стыком. Верхний пояс выполняется на сварке, стенки и нижний пояс на высокопрочных болтах М16.
Детальное описание варианта №2
Второй вариант представлен пятипролетным неразрезным сталежелезобетонным мостом (рис.3.9.). Отверстие моста перекрыто пролетами по схеме 84+3х105+84. Проезжая часть пролетного строения запроектирована согласно СНиП 2.05.03-84*: габарит проезжей части – 11,5м, тротуары: 2х1,5м.
В плане мост расположен на прямой и пересекает реку Урал под прямым углом.
Полная длина моста (по открылкам устоев) – 489,20м.
Отметка ездового полотна на мосту ЕП=55,61м
Пролетное строение постоянной высоты (3,0м). В поперечном сечении пролетное строение представлено четырьмя стальными балками двутаврового сечения. Расстояние в осях между балками – 3,5м. На верхние пояса балок опирается монолитная железобетонная плита проезжей части. Плита изготовляется из бетона класса В40. Высота железобетонной плиты 0,15м. Плита проезжей части не постоянна по высоте и имеет вуты. Высота железобетонной преднапряженной плиты в сечении вута составляет 0,22м. Вес металла и железобетонной плиты воспринимается главными балками. Жесткость главных балок обеспечивают поперечные связи в виде диафрагм. Диафрагмы представляют собой плоские металлические листы 20мм с отверстием. Над каждым нижним поясом главных балок уложены четыре пучка высокопрочной проволоки. Каждый пучок состоит из 24 проволок 5мм каждая. Пучки заключены в металлические трубки 50мм, которые после натяжения заполняются горячим битумом. По условию транспортировки и монтажа балка пролетного строения поделена на монтажные блоки длиной 10,5м. Блоки объединяются в неразрезное пролетное строение болто-сварным стыком: верхний пояс на сварке; стенка и нижний пояс на высокопрочных болтах. Металл стальных конструкций – сталь марки 15ХСНД, железобетонные плиты – бетон класса В40.
Детальное описание варианта №3
В третьем варианте запроектирован однопилонный вантовый безраспорный мост системы «арфа» по схеме: 300+150(м). Ванты располагаются симметрично относительно пилона в различных точках по его высоте и параллельны друг другу. Проезжая часть пролетного строения запроектирована согласно СНиП 2.05.03-84* из условия размещения двух полос движения безопасности шириной 2м (габарит проезжей части г-11,5) и двух тротуаров шириной 1,5м.
В плане мост расположен на горизонтальной прямой. Мостовой переход пересекает русло реки Урал под прямым углом.
Полная длина моста (по открылкам крайних опор) – 454,80 м.
Отметка ездового полотна ЕП=55,61м.
Пролетное строение представлено неразрезной балкой жесткости постоянного коробчатого сечения. Высота балки жесткости 3,0 м. Проезжая часть выполнена из ортотропной плиты, толщиной 12мм. Кроме функций проезжей части (восприятие временной нагрузки), ортотропная плита также выполняет функцию верхнего пояса балки жесткости и верхних продольных связей. Ширина ортотропной плиты 17,0м. В поперечном сечении коробчатое пролетное строение состоит из двух балок двутаврового сечения с расстоянием в осях 8000 мм. Толщина стенок балки 14 мм. Ширина нижнего листа балки коробки 8000 мм (рис.3.10.). Во избежание «крутильного» момента и улучшения условия обтекания балки ветровым потоком балка жесткости запроектирована с наклонными стойками. Ширина консолей 4500мм.
Все элементы главной балки выполнены из стали марки 15ХСНД. Исходя из условий транспортировки и монтажа, балка пролетного строения поделена на монтажные блоки длиной 10,5м. Объединение блоков в пролетном строении выполняется болто-сварным стыком.
Заключение
Основываясь на результатах полученных в расчётной части можно сделать выводы о том, что данная конструкция металлического пролётного строения и ж/б опоры является прочной и устойчивой ; все проверки по расчету выполняются.
Также можно особое внимание обратить на:
- пользование современных опорных частей и деформационных швов;
- перспективные конструкции проезжей части моста.
Также необходимо обратить внимание на то, что стало придаваться большое значение охране окружающей среды при строительстве мостов.
Дата добавления: 24.04.2013
|
|
 362. ЭОМ Капитальный ремонт внутреннего электроснабжения 5-ти этажного жилого дома в г. Ростов-на-Дону | AutoCad
Потребляемая мощность,кВт - 81,73
Количество светильников, шт - 83
Количество квартир, шт - 90
-рабочее освещение
-сеть электроснабжения домофонов, ант. усилителей
-распределительные эл. сети до этажных щитов
-устройство повторного заземления
-замена корпусов щитов этажных ЩЭ
-освещение тамбуров входов в квартиры
-освещение подвальных помещений.
Согласно акта разграничения балансовой принадлежности жилой дом запитывается одной линией от ТП-815. Граница балансовой и эксплуатационной ответственности сторон устанавливается на наконечниках КЛ-0,4кВ во ВРУ жилого дома.
В проекте предусмотрена система сети TN-C-S.
Вводно-распределительное устройства (ВРУ) жилого дома принято напольного исполнения: вводная панель типа ВРУ3СМ-47-04 УХЛ4 (250А). Электроснабжение квартир осуществляется с помощью этажных щитов ЩЭ устанавливаемых на каждом этаже в подъезде. ЩЭ обеспечивает контроль потребления э/э, защиту потребителей от перегрузки и к. з., а также равномерное распределение нагрузки по фазам.
ВРУ комплектуется автоматическими выключателями на вводных и отходящих линиях для защиты потребителей. Панель установить на металлической раме.
Учет электроэнергии осуществляется электросчетчиками марки:
-Меркурий 230АR, 380/220В, 100А (для учета общедомовых нагрузок);
-Меркурий 230АR, 380/220В, 5-7,5А через трансформаторы тока ТТИ-А 200/5 5ВА 0,5 (для общего учета).
Ведомость документов
Пояснительная записка
Схема расположения магистральных сетей и освещения подвала
План освещения и этажных щитов 1-го и типового этажей
Принципиальная схема ВРУ
Принципиальная схема ЩО
Принципиальная схема ЩР
Принципиальная схема ЩЭ
Расчет электрических нагрузок
Схема уравнивания потенциалов
Спецификация оборудования и материалов
Опросный лист для заказа ВРУ
Дата добавления: 24.04.2013
|
363. СС АПС 9 этажный 120 квартирный жилой дом со встроенно-пристроенными магазинами на первом этаже | AutoCad
Часть I. Пояснительная записка
1.Основные данные
1.1 Телефонизация
1.2 Радиофикация
1.3 Телевидение
1.4 Домофонная связь
1.5 Диспетчеризации лифтовой
1.6 Заземление
1.7 Меры безопастности
2.Пожарная сигнализация магазинов общая часть
2.1.Введение
2.2.Характеристика защищаемых помещений
2.3.Основные технические решения
2.4 Пожарная сигнализация
2.5 Работа системы пожарной сигнализации
2.6 Краткие характеристики пожарных извещателей и приборов
2.7 Система оповещения
2.8 Размещение ПКП. Пост пожарной сигнализации
2.9 Электропитание оборудования
2.10 Расчёт времени бесперебойного питания от резервных источников
2.11.Монтаж оборудования и электропроводок
2.12 Заземление
2.13 Мероприятия по охране труда и технике безопасности
2.14 Сведения о сертификации оборудования
Часть II.Графические материалы
1.Общие данные
2.Схема расположения сетей систем связи и сигнализации
План сетей связи и сгнализации типового этажа
План связи и сигнализации магазинов первого этажа
План сетей связи и сигнализации чердакав
План связи"Домофон"и диспетчерского комплекса "Обь" 1 этажа
Скелетная схема сетей "Домофон" 120 квартир и диспетчеризации лифтов
Схема соединений цифрового домофона АО-30003
План сетей "Домофон"и дисп. компл."Обь" типового этажа
План сетей связи диспетчерского ком."Обь" чердачного этажа
Часть III. Прилагаемая документация
1.Спецификация оборудования
АПС:
В качестве приёмных устройств системы пожарной и тревожной сигнализации помещений встроенно-пристроенных магазинов к жилому 120 квартирному дому применяется приёмно-контрольный охранно-пожарный прибор "Сигнал-2ЛМ" для регистрации срабатывания сигнализации и управления системой устанавливается прибор в каждом из магазинов с последующей передачей сигнала на прибор "Сигнал-20П" лифтовой. Для защиты от несанкционированного проникновения в теплогенераторные магазинов применяются магнитнокантактные датчики с блокировкой дверей и оконных проемов в качестве приёмного устройства принят прибор "Сигнал-20П" лифтовой.
Приёмно-контрольный охранно-пожарный прибор "Сигнал-2ЛМ" предназначен для автономной и централизованной охраны объекта от пожара и путём контроля состояния 2 шлейфов с включенными в них пожарными извещателями и выдачи тревожных извещений о нарушении шлейфа сигнализации , срабатывании извещателей на индикаторы и сигнализатор ПКП ,а также по интерфейсу RS-485 оператору на пульт контроля и управления (С2000) ,выдачи команды управления через три релейных выхода типа "сухой контакт" и два выхода типа "открытый коллектор"релейного блока (С-2000-СП1) .Прибор обеспечивает также включение на объекте цепей управления внешними звуковыми и световыми оповещателями , сигнализаторами и указателями.
Дата добавления: 25.04.2013
|
364. АС Выгреб закрытого заглубленного колодезного типа емкостью 10 м3 | AutoCad
Общие данные.
Содержание
Схема расположения элементов стен.Спецификация
Кольца стеновые КЦ - 20 - 9 - 1, КЦ - 20 - 9 - 2.
Плита перекрытия КЦП 1 - 20 - 1*. Плита днища КЦД 20 - 1.
Вентиляционная колонка.
Дата добавления: 26.04.2013
|
 365. Курсовой проект (техникум) - Разработка технологического процесса на механическую обработку детали "Вал тихоходный" | Компас
Дата добавления: 01.05.2013
|
366. ПС ОС СКС ВН Гараж с офисными помещениями | AutoCad
- во всех помещениях и коридорах установлены адресные дымовые пожарные извещатели ДИП-34А;
- в коридорах и на путях эвакуации установлены адресные ручные пожарные извещатели ИПР 513-3А;
- на первом этаже в помещении охраны установлен свето-звуковой оповещатель о пожаре "Астра-10М2".
- В горажных боксах установлены адресные тепловые извещатели С2000-ИП и модули порошкового пожаротушения Тунгус-6, оснащенные сигнально пусковыми модулями для работы в автономном режиме.
Система "Орион" включает в себя:
· пульт контроля и управления С2000М - 1 шт.
· контроллер двухпроводной линии связи С2000-КДЛ - 1 шт.
· сигнально-пускавой блок С2000-СП1 - 1 шт.
· адресно-аналоговый дымовой пожарный извещитель ДИП-34А - 71 шт.
· извещатель пожарный ручной адресный ИПР 513-3А - 9 шт.
· адресный тепловой извещатель С2000-ИП - 22 шт.
Общие данные.
Структурная схема соединений основного оборудования
Схема системы пожарной сигнализации
План сетей пожарной сигнализации на отм. -3,350 (Блок А)
План сетей пожарной сигнализации на отм. 0,000 (Блок А)
План сетей пожарной сигнализации на отм. +3,300 (Блок А)
План сетей пожарной сигнализации на отм. +6,600 (Блок А)
План сетей пожарной сигнализации на отм. 0,000 (Блок Б)
План сетей пожарной сигнализации на отм. +3,300 (Блок Б)
Схема системы оповещения
План сетей оповещения на отм. -3,350 (Блок А)
План сетей оповещения на отм. 0,000 (Блок А)
План сетей оповещения на отм. +3,300 (Блок А)
План сетей оповещения на отм. +6,600 (Блок А)
План сетей оповещения на отм. +3,300 (Блок Б)
План порошкового пожаротушения на отм. 0,000 (Блок Б)
Расчет необходимой емкости АКБ
Эскиз щита управления и контроля
Дата добавления: 07.05.2013
|
367. Шкаф коммутации задвижки без блока управления | AutoCad
Дата добавления: 16.05.2013
|
368. Курсовой проект - Проект АТП на 350 автомобилей разных типов: легкового Сitroen Berlingo и грузового КамАЗ-65117 | Компас
1. Задание на курсовой проект
2 Технологический расчет АТП
2.1 Исходные данные
2.2 Корректировка нормативов ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО
2.3 Расчёт коэффициента технической готовности
2.4 Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО
2.5. Корректирование нормативных значений трудоёмкости ЕО,ТО и ТР
2.6 Расчёт годовых объёмов работ ЕО, ТО и ТР
2.7 Распределение годовых объёмов работ ЕО, ТО и ТР по их видам
2.8 Расчёт численности производственных рабочих
2.9 Расчет объёма вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих
2.10 Расчёт количества механизированных постов ЕОС для туалетной мойки подвижного состава
2.11 Расчёт количества постов ЕО, ТО и ТР
2.12 Расчёт площадей зон ЕО, ТО, ТР и производственных участков
2.13 Расчёт площадей складов, вспомогательных и технических помещений
3 Технико-экономические показатели проекта
Заключение
Список литературы
Задание на курсовой проект:
1. Списочное количество автомобилей
Сitroen Berlingo 150
КамАЗ-65117 200
2. Среднесуточный пробег,км
Сitroen Berlingo 280
КамАЗ-65117 300
3. Время в наряде,ч
Сitroen Berlingo 8
КамАЗ-65117 8
4. Число рабочих дней в году
Сitroen Berlingo 305
КамАЗ-65117 305
5. Климатические условия умеренные
6. Категория условия эксплуатации 2
Исходные данные
Дата добавления: 22.05.2013
|
369. Дипломный проект - Модернизация токарного станка с ЧПУ модели 16К20Ф3С32 с целью обеспечения возможности обработки поверхностей сложных форм | Компас
СОДЕРЖАНИЕ
1.Введение
2 Анализ особенностей конструкции и обоснование модернизации токарного станка с ЧПУ мод. 16К20ФЗС32
2.1 Назначение и область применения станка
2.2 Описание детали представителя «шток» и маршрут её обработки
2.3. Анализ конструкции устройств и механизмов станка
2.3.1 Общая компоновка станка
2.3.2 Описание работы отдельных узлов станка
2.4. Патентно-информационный поиск
2.5 Анализ аналогов
2.6. Уточнение технического задания по модернизации станка модели 16К20Ф3С32.
3 Конструкторская часть
3.1 Общая компоновка модернизируемого станка и описание его работы
3.2.Особенности кинематической схемы и цепей станка
3.3 Гидравлическая схема и пневматическая схемы станка
3.4 Смазочная система
4 Расчетная часть
4.1 Обоснование и предварительный расчет приводов станка
4.2 Кинематический расчет
4.3 Определение чисел зубьев зубчатых колес
4.4 Силовой расчет
4.5 Расчет особо нагруженного зубчатого зацепления
4.6 Расчет шлицевого соединения
4.7 Расчет шкиво-ременной передачи
4.8 Расчет подшипников
4.9 Определение толщины стенок корпуса
4.10 Расчет муфты
4.11 Расчет детали «Шток» методом конечных элементов
5 Расширение технологических возможностей при обработке детали на станке мод. 16К20ФЗС32
6 Техника безопасности и экология
6.1 Требования безопасности, предъявляемые к оборудованию
6.2 Опасные зоны оборудования и средства защиты
7 Технологическая часть проекта
7.1 Описание, назначение детали и условий работы ее основных поверхностей, исходя из чертежа детали
7.2 Обоснование выбора базирующих поверхностей
7.3 Определения и обоснование метода получения заготовки
7.4 Аналитический расчет припуска на поверхность
7.5 Основание выбора технологического оборудования
7.6. Расчёт режимов резания и техническое нормирование
8 Организационно-экономическая часть
8.1 Определения эконом эффективности
8.2 Расчет затрат на модернизацию
8.3 Расчет капитальных затрат
8.4 Оценка экономической эффективности
8.5 Сетевые методы планирования
8.6 Организация системы качества на предприятии
Резюме
Список используемой литературы
Приложения
Станок предназначен преимущественно для центровых работ и может оснащаться системами контурного программного управления, как отечественного, так и иностранного производства. Программа перемещений инструмента и вспомогательные команды записываются в одном из стандартных кодов
Станки применяются в индивидуальном, мелкосерийном и серийном производствах с небольшими повторяющими партиями.
Класс точности станка – П.
Область применения станка является индивидуальное, мелкосерийное и серийное производство с мелкими повторяющимися партиями деталей /16/.
Дата добавления: 24.05.2013
|
370. Курсовой проект - Расчет коробки скоростей горизонтально фрезерного станка мод. 6Н81ГМ | Компас
Введение
1 Расчет режимов резания
2 Кинематический расчет коробки скоростей
3 Выбор электродвигателя
4 Принцип действия принципиальной электрической схемы
5 Расчет зубчатой передачи
6 Расчет клиноременной передачи
7 Расчет диаметров валов
8 Проектирование кулачка
9 Расчет второго вала коробки скоростей
Литература
| | | | | |
|
| | | | | | | | | | | | |
|
|
|
|
|
| | | |
|
|
|
| | | |
Дата добавления: 25.05.2013
371. Курсовой проект - Одноэтажное промышленное здание в сборном железобетоне в г. Тула | Компас
1. КОМПОНОВКА ЗДАНИЯ
2. БАЛКА ПОКРЫТИЯ
1. НАГРУЗКИ И РАСЧЕТНЫЙ ПРОЛЕТ
2. РАСЧЕТ ПО ПРЕДЕЛЬНЫМ СОСТОЯНИЯМ ПЕРВОЙ ГРУППЫ
2.1 РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ ПО ИЗГИБАЮЩЕМУ МОМЕНТУ
2.2 РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ ПО ПОПЕРЕЧНОЙ СИЛЕ
3. РАСЧЕТ ПО ПРЕДЕЛЬНЫМ СОСТОЯНИЯМ ВТОРОЙ ГРУППЫ
3.1 ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
3.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТЕРЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ АРМАТУРЫ
3.3 ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОГО СЕЧЕНИЯ НА ОБРАЗОВАНИЕ ТРЕЩИН
3.4 РАСЧЕТ БАЛКИ ПО РАСКРЫТИЮ ТРЕЩИН
3.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОГИБА БАЛКИ
3. СТАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ РАМЫ
3.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗОК
3.1.1 ПОСТОЯННЫЕ НАГРУЗКИ
3.1.2 ВРЕМЕННЫЕ НАГРУЗКИ
3.2. ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛОНН
3.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСИЛИЙ В КОЛОННАХ
3.4. СОСТАВЛЕНИЕ ТАБЛИЦ РАСЧЁТНЫХ СОЧЕТАНИЙ УСИЛИЙ
4. РАСЧЕТ КОЛОНН ПО НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ
4.1. ВЫБОР КОМБИНАЦИЙ УСИЛИЙ ДЛЯ РАСЧЕТА КОЛОНН
4.2.РАСЧЕТ КРАЙНЕЙ КОЛОННЫ
4.2.1.РАСЧЕТ ПРОДОЛЬНОЙ АРМАТУРЫ
4.2.2.ПРОВЕРКА ПРОЧНОСТИ КОЛОННЫ ПРИ СЪЕМЕ С ОПАЛУБКИ, ТРАНСПОРТИРОВАНИИ МОНТАЖЕ
4.3.РАСЧЕТ ПОДКРАНОВЫХ КОНСОЛЕЙ
4.4.ПРОВЕРКА ПРОЧНОСТИ КОЛОННЫ НА ВНЕЦЕНТРЕННОЕ СЖАТИЕ ИЗ ПЛОСКОСТИ РАМЫ
5. ФУНДАМЕНТ
1.ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ, НАГРУЗКИ И УСИЛИЯ
2.ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ПОДОШВЫ
3.РАСЧЕТ ФУНДАМЕНТА НА ПРОЧНОСТЬ
4.РАСЧЕТ ФУНДАМЕНТА ПО ОБРАЗОВАНИЮ И РАСКРЫТИЮ ТРЕЩИН
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Исходные данные для расчёта
1. Тип местности для ветровой нагрузки – А.
2. Уровень ответственности здания – II-нормальный (коэффициент надежности по ответственности – n=0,95).
3. Ширина здания – 36 м (два пролета по 18 м).
4. Шаг колонн поперек здания – L=18 м, вдоль здания – b=6 м.
5. Расстояние от пола до низа несущих конструкций покрытия – 14,4 м.
6. Количество мостовых кранов в пролете – два, грузоподъемность их 16/3,2 т (с двумя крюками). Режим работы крана средний группы 5К.
7. Несущие конструкции покрытия – предварительно напряженные двускатные балки с натяжением арматуры на упоры стенда.
8. Железобетонные колонны – ступенчатые прямоугольного сечения.
9. Плиты покрытия – комплексные ребристые 63 м с напряженной арматурой.
10. Подкрановые балки – сборные, фундаменты – монолитные с учетом нулевого цикла производства работ.
11. Стены панельные самонесущие толщиной 300 мм.
12. Материалы для железобетонных конструкций:
а) вид бетона – тяжелый;
б) класс бетона: для двускатных балок покрытия – В35, для колонн – В15, для фундаментов В15;
в) рабочая арматура классов: для балок покрытия – А600, для колонн – А400 (А-III), для фундаментов – А400 (А-III);
г) монтажная и поперечная арматура всех элементов – классов А240 (А-I) и В500 (Вр-I). 13. Расчетное сопротивление грунта R=0,19 МПа (190 кПа).
Выбор конструктивных элементов здания
1. Покрытие здания — решается по беспрогонной схеме из ребристых плит, укладываемых на балки покрытия — ригели поперечных рам. Принимаем комплексные ребристые плиты с напряженной арматурой размером в плане 3×6 м и высотой ребра — 300 мм. Вес 1 кв. м этой плиты с заливкой швов — 1,65 кН. В качестве утеплителя принят керамзит толщиной 16 см с =600 кг/м3.
2. Ригелем покрытия является двускатная балка с преднапряженной арматурой (рис.4). Высота балок на опоре 790мм, сечение – двутавровое. Ширина полок: верхних –400мм; нижних –270мм.
3. Подкрановые балки приняты сборными таврового сечения — по серии 1.426.1—4 (рис. 5). Длина их 5,95 м, высота — 800 мм, толщина ребра — 200 мм, ширина полки — 600 мм. Масса балки — 3,5 т, высота подкранового рельса с упругой прокладкой — 150 мм, масса его — 100 кг/п. м.
4. Стены здания — самонесущие простеночные, перемычечные и рядовые панели из лёгкого бетона толщиной 300 мм, высотой 1200 и 1800 мм и длиной 6,0 м. Плотность легкого бетона (керамзитобетон, шунгизитобетон и т. д.) в панелях =1200 кг/м3, вес 1 кв. м стены — 360 кг. Простеночные панели опираются на цокольные, которые укладываются, в свою очередь, на подколонники фундаментов. На рис. 2 приведены схемы компоновки наружных стен здания из самонесущих и цокольных панелей, а на рис. 6 — габаритные размеры этих панелей.
5. Колонны — сборные железобетонные ступенчатые прямоугольного сечения по серии 1.424.1-5.
Высоту надкрановой части колонн и размеры сечений их по этой серии принимают в зависимости от величины пролета и высота здания, шага колонн, грузоподъемности и режима работы мостовых кранов.
Пролет здания 18 м. Высоту от низа покрытия до уровня пола (Н) 14,4 м. Продольный шаг колонн 6 м. Режим работы мостовых кранов – нормальный, группы 5К, грузоподъемность их 16/3,3т.
Высота надкрановой части колонны (НВ) составляет 3,5 м. Ширина сечения (b) для всех колонн принята 400 мм. Высоту сечения надкрановой части колонн (hВ) принимаем для крайних колонн – 380 мм.
Дата добавления: 26.05.2013
|
372. Курсовой проект - Привод конвеера | Компас
Задание
Ведение
1. Кинематический расчёт
2. Расчёт червячной передачи
3. Расчёт цепной передачи
4. Расчёт валов
5. Подбор подшипников
6. Выбор и расчёт шпонок
7. Расчёт муфты
8. Смазывание. Смазочные устройства
9. Корпус редуктора
10. Рама
Список использованных источников
Задание
Производительность 16 т/ч
Скорость ленты 0,2 м/с
Число зубьев звёздочки конвейера 13
Длина конвейера 10 м
Угол наклона 10 гр
Шаг цепи конвейера Рцк=50.8
Коэффициент использования
суточный 0,5
годовой 0,4
Дополнительные требования:
1. Спроектировать передачи из условия приблизительного равенства диаметров ведомой звёздочки и червячного колеса
2. Спроектировать на входном валу редуктора встроенную в шкив предохранительную муфту
1.Передаточное число U=20
2.Вращающий момент на тихоходном валу Т=471 НМ
3.Частота вращения тихоходного вала n=18 об/мин
Технические требования:
1. Плоскость разъема обработать герметиком У-30М ГОСТ 13489-79
2. Масло индустриальное И-20А ГОСТ 20799-88
3. Объем масла 1 л
Технические характеристики привода
1. Мощность электродвигателя 1,252 кВт
2. Частота вращения вала электродвигателя 720 об/мин
3. Общее передаточное число U=40
Технические требования
.Натяжение цепи от её провисания 7,4Н
2.Ограждение цепной передачи и муфты установить и окрасить эмалью ХВ-785 по ГОСТ 7313 - 75
Дата добавления: 28.05.2013
|
373. АР Закрытая двухэтажная автостоянка на 179 автомобилей 142,45 х 26,05 м в г. Иваново | AutoCad
Строительный объем - 16744,2 м3
Общая площадь здания - 5920,4 м2
Общие данные.
План на отм. 0.000 между осями 1'-8'. Разрез 2-2 Разрез 1-1 между осями 1'-8'.
План на отм. 0.000 между осями 8'-20'. Разрез 1-1 между осями 8'-20'
План на отм. 0.000 в осях 20'-26'. Разрез 1-1 между осями 20'-26'
План на отм. +2,650 между осями 1'-8'. Фрагмент плана на отм. +5.540
План на отм. +2.650 между осями 8'-20'. Фрагмент плана на отм. +5.760
План на отм. +2,650 между осями 20'-26'
План эксплуатируемой кровли между осями 1'-8'.ОК1 -ОК11
План эксплуатируемой кровли между осями 8'-20'.
План эксплуатируемой кровли между осями 20'-26'.Фасады А'-Г', 1-1', 26'-6, А-Б
Дата добавления: 30.05.2013
|
374. Курсовой проект - Проектирование предприятия по ремонту Камаз-5410 с формированием слесарно-механического участка | Компас
Введение
1 Разработка технологического процесса капитального ремонта
1.1 Краткое описание и техническая характеристика КамАЗ-5410
1.2 Разработка структурной схемы КамАЗ-5410
1.3 Разработка технологических маршрутов ремонта изделия, элементов, сборочных единиц
1.4 Разработка рабочих мест и постов по ремонту КамАЗ-5410
1.5 Выбор и обоснование схемы технологического процесса капитального ремонта КамАЗ-5410
1.6 Выбор и обоснование метода ремонта КамАЗ-5410
2 Расчет и выбор основных параметров ремонтного завода
2.1 Расчет трудоемкости работ завода
2.2 Установление режима работы предприятия и расчет фондов времени
2.3 Расчет количества производственных рабочих и штата предприятия
2.4 Расчет и выбор производственной структуры завода, состава цехов и участков
2.5 Расчет производственных площадей завода
2.6 Расчет площади производственного корпуса, выбор его формы и размеров, схемы и компоновки
2.7 Расчет и выбор кранового оборудования
3 Проектирование слесарно-механического участка
3.1 Общие сведения об участке
3.2 Расчет и выбор оборудования
3.3 Организация охраны труда на участке
Заключение
Список литературы
КамАЗ-5410 – это седельный тягач, который выпускается Камским автозаводом с 1976 года на базе автомобиля КамАЗ-5320.
Снаряженная масса автомобиля составляет 6650 кг. При этом нагрузка на переднюю ось составляет 3350 кгс, а на заднюю тележку – 3300 кгс, нагрузка на ССУ составляет 8025 кг. Полная масса автомобиля – 14900 кг, в том числе: нагрузка на переднюю ось в размере 3940 кгс и нагрузка на заднюю тележку в размере 10960 кгс.
КамАЗ-5410 оснащается двигателем модели 740.11-240. Тип этого двигателя – дизельный. Его номинальная мощность 240 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин, 8 цилиндров двигателя имеют V-образное расположение. Диаметр цилиндра – 120 мм. КамАЗ-5410 работает при расходе топлива 33 л/100км.
Его электрооборудование имеет напряжение 24 В. В нем установлены аккумуляторы – 2х12/190 В/Ачас и генератор – 28/800 В/Вт.
Сцепление фрикционного типа, сухое, двухдисковое, с гидравлическим приводом с пневмоусилителем. Диаметр накладок – 350 мм.
Коробка передач, которая используется для механического типа, 10-ступенчатая. Управление совершается механически, дистанционно.
Тормоза имеют пневматический привод. Их размеры: диаметр барабана – 400 мм при ширине тормозных накладок 140 мм. Суммарная площадь тормозных накладок – 6300 кв. см.
КамАЗ-5410 – это автомобиль, который оснащается бездисковыми колесами с пневматическими, радиальными шинами. Размер обода равен 7,0-20(178-508), а размер шин – 9,00 R20(260R508).
Кабина имеет передний тип, расположена она над двигателем, благодаря чему значительно увеличивается место на раме. Кабина является трехместной, ее исполнение – со спальным местом.
Разработка структурной схемы КамАЗ-5410
Структурная схема строится на основе изучения конструкции изделия по чертежам, схемам, описаниям и спецификациям составных элементов. Используя полученные данные, изделие расчленяется на составные элементы, сборочные единицы, детали и нормали, которые располагаются по уровням их вхождения в изделие. Нормаль – унифицированная деталь. Каждому уровню присваивается цифровой индекс. К первому уровню относится изделие, поступившее на ремонт. Ко второму уровню – элементы (сборочные единицы), которые могут быть демонтированы с изделия в не разобранном виде. Каждому такому элементу присваивается цифровой индекс второго уровня с учетом индекса изделия. Таким образом, в индексации заключена информация о порядковом номере элемента во втором уровне и принадлежность его к объекту ремонта.
Сборочным единицам, входящим в состав второго уровня присваивается индекс третьего уровня с указанием принадлежности к элементу второго уровня изделия и к самому изделию. Для деталей признак принадлежности их к сборочным единицам изделия не имеет существенного значения, так как при разработке технологии восстановления более важным являются конструктивные и технологические признаки.
Структурная схема изделия является основой для разработки частных и общих технологических процессов ремонта изделия, его сборочных единиц и технологических процессов восстановления деталей.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате выполненной работы был разработан технологический процесс капитального ремонта автомобиля КамАЗ-5410 и спроектирован под него завод по капитальному ремонту автомобилей. Были получены следующие основные параметры ремонтного завода:
- общее количество работников предприятия – 2114 человек;
- общая площадь предприятия – 53437,3 м2, из них 25884,3 м2 – площадь производственного корпуса;
- суммарная годовая трудоемкость работ – 2772000 чел-ч;
- годовая программа предприятия – 5500 автомобилей.
Дата добавления: 30.05.2013
|
375. АР КР ВК НВК ГСН ОВ ТХ СС ЭОМ ПОС Cтроительство пристройки к школе в Белгородской области | AutoCad
Количество этажей - 2
Общая площадь - 3626,03 м2
Строительный объем - 16330,75 м3 .
Спортзал 24х11,74м высотой 6,9м отделен от других помещений противопожарными стенами 2-го типа и перекрытием 3-го типа, имеет три рассредоточенных эвакуационных выхода с дверями 2-го типа. На втором этаже в объеме спортзала расположен балкон для зрителей вместимостью 25 человек, балкон имеет два эвакуационных выхода. Рядом на первом этаже расположены помещения, относящиеся к спортивному блоку: тренерская, снарядная, инвентарная, раздевальные с душевыми, тренажерный зал.
Пищеблок состоит из обеденного зала на 50 посадочных мест, помещений для приготовления пищи, подсобных помещений. Согласно СП 4.13130.2009 обеденный зал отделен от других помещений противопожарными стенами 2-го типа, перегородками 1-го типа, перекрытиями 2-го типа, имеет два эвакуационных выхода с противопожарными дверями 2-го типа, первый выходит в вестибюль, выходящий наружу, второй непосредственно наружу. Подсобные помещения пищеблока имеют отдельный вход.
На втором этаже расположены помещения: актовый зал, артистическая, репетиционный кабинет, танцевальный класс, игровая, помещение общественных организаций, библиотека, часть помещений ДОУ (групповая ячейка для детей старшего возраста, помещение для музыкальных и физкультурных занятий).
Актовый зал 18х11,74м высотой 4,2м согласно СП 4.13130.2009 отделен от других помещений противопожарными стенами 2-го типа, перекрытиями 3-го типа, имеет два рассредоточенных эвакуационных выхода с дверями 2-го типа.
Библиотека площадью 111,77м2 оснащена современным информационным оборудованием имеет два эвакуационных выхода. Согласно СП 7.13130.2009 фрамуги окон библиотеки необходимо оборудовать механизированными приводами для автоматического открывания при пожаре.
Ширина коридоров куда выходят большинство помещений - 2,2м.
Из каждого этажа запроектированы два рассредоточенных эвакуационных выхода: со второго этажа на лестницы 1-го типа, одна из которых ведет в вестибюль, а другая непосредственно наружу; с первого этажа непосредственно наружу через входные тамбуры.
В состав помещений детского дошкольного учреждения (ДОУ), согласно задания на проектирование, входят две групповые ячейки (для младшего и старшего возраста) по 20 человек, помещение для музыкальных и физкультурных занятий, подсобные помещения. Помещения ДОУ отделены от помещений при-стройки противопожарными стенами 2-го типа и перегородками 1-го типа и дверями 2-го типа, и имеют отдельный вход. Каждая групповая ячейка имеет два эвакуационных выхода: со второго этажа на внутреннюю лестницу 1-го типа, ведущую в вестибюль первого этажа, и на наружную лестницу 3-го типа, с первого этажа в вестибюль и непосредственно наружу. Так как в ДОУ будут находиться дети разного возраста, помещение для музыкальных и физкультурных занятий предназначено для занятий не более 10 человек.
Проектируемое здание пристройки соединяется с существующим зданием школы теплым надземным переходом, который ведет с первого этажа существующей школы в вестибюль второго этажа пристраиваемого здания, в этом же объеме находится лестница 2-го типа, которая соединяет вестибюль первого и второго этажей. Вестибюльная группа с лестницей 2-го типа и переходом отделены от примыкающих коридоров и помещений перегородками 1-го типа с противопожарными дверями.
Согласно задания на проектирование, для маломобильной группы населения при входах в здание запроектированы пандусы с уклоном 1:12. Так же на первом этаже предусмотрен санузел для инвалидов.
В подвале расположены инженерные сети, ИТП и электрощитовая, подвал имеет три эвакуационных выхода.
Общие данные
Фасад 1-10
Фасад 10-1
Фасад А-Н
Фасад Н-А
Разбивочный план осей
План подвала
План 1 этажа
План 2 этажа
План чердака
План кровли
Разрез 1-1
Разрез 2-2
Разрез 3-3
Разрез 4-4
Разрез 5-5
План с элементами заполнения проемов 1 этажа
План с элементами заполнения проемов 2 этажа
Спецификация элементов заполнения проемов
Схемы оконных и балконных блоков
Схемы витражей В-1, 2, 4
Схемы витражей В-3, 5, 6, 7
Схемы витражей В-8, 9, 10, 11, 12
Экспликация полов
Ведомость отделки помещений
Металлическое ограждение ОГ- 1, 2, 3, 4
Металлическое ограждение ОГ- 5, 6, 8, 9.
Ограждение наружной металличесой лестницы ОГ-7
Ограждение кровли
Фрагмент 1
Фрагмент 2
Узлы: А, Б, В.
Узлы: Г, Д.
Дата добавления: 30.05.2013
|
© Rundex 1.2 |
| |
