%20%201
Найдено совпадений - 933 за 1.00 сек.
 661. ГСН Газопровод в/д Р≤1,2 мПа Ду800 на ПК104+06 | AutoCad
Место присоединения №1 осуществляется к существующему газопроводу Dу600 мм.
Место присоединения №2 осуществляется к существующему газопроводу Dу800 мм.
На ПК0+1,5 устанавливается переход диаметра Ду800хДу600 для присоединения к сущ. газопроводу Ду600.
- Контрольно-измерительные пункты.
При пересечении Малого кольца Московской железной дороги на ПК ПК104+06 газопровод Г4 сталь ∅820х14,0мм проложить в защитном футляре из трубы стальной d1220х16,0 в изоляции ВУС, К52 (ТУ 1381-012-05757848-2005) L=139,0 м методом микротоннелирования. Для уплотнения концов футляра использовать герметизирующую манжету ГМНР 820х1220.
В верхней точке футляра предусмотреть установку вытяжной свечи с устройством для отбора проб, которую вынести на 50.0 м от бровки откоса.
При пересечении путей ОАО "РЖД" необходимо установить страховочные пакеты длиной 25,0 м.
Все пересечения и параллельная прокладка с инженерными сетями выполнена согласно СП 62.13330.2011 «Газораспределительные системы».
Для определения местонахождения газопровода в характерных точках принадлежащих газопроводу, а также на прямолинейных участках трассы (через 200м) устанавливаются опознавательные знаки в виде указательных столбов.
Ситуационный план
Общие указания
План трассы газопровода
Продольный профиль газопровода
Крепление котлованов
Дата добавления: 22.09.2021
|
|
 662. Курсовой проект - ТСП Технологическая карта на монтаж железобетонного каркаса 6-ти этажного промышленного здания 54 х 81 м | AutoCad
1. Область применения
2. Общие положения
3. Организация и технология выполнения работ
3.1 Подготовительные работы
3.2 Основные работы
3.3 Заключительные работы
4. Требования к качеству работ
5. Потребность в материально-технических ресурсах
5.1 Подсчет объемов строительно-монтажных работ
5.1.1 Подбор монтажных элементов
5.1.2 Ведомость объема работ по замоноличиванию стыков
5.1.3 Ведомость объема сварочных работ
5.2 Подбор крана для монтажа монтируемых конструкций
5.3 Выбор способов временного крепления
6. Техника безопасности и охрана труда
7. Технико – экономические показатели
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ А (Графическая часть)
- пролёт 9 м;
- число пролётов в блоке 3;
- длина блока 54 м;
- шаг колонн пролёта – 6 м;
- высота этажа – 4,8 м;
- число этажей - 6.
Технологическая карта предназначена для нового строительства для выполнения работ по монтажу каркаса железобетонного 6-этажного 3-пролетного промышленного здания с сеткой колонн 9×6 м, высотой этажа 4,8 м, состоящего из двух блоков размерами в осях 27х54 м.
Разработка производилась на основании серий и выпусков рабочих чертежей сборных элементов каркаса (серии: 1.020-1/83 выпуск 2-7, 1.420-12 выпуск 6, ИИ23-1/70, 1.020-1/87 выпуск 3-5, 1.050.1-2 выпуск 1, 1.020-1/87 выпуск 4-3; ГОСТ 27215-2013).
В технологической карте используются следующие сборные элементы:
- Колонна крайнего ряда, нижнее положение (двухэтажная) – марка 2КНО 4.48-2.1 (серии: 1.020-1/83) 4,45 т.;
- Колонна крайнего ряда, среднее положение (двухэтажная) – марка 2КСО 4.48-2.1 (серии: 1.020-1/83) 3,9 т.;
- Колонна среднего ряда, нижнее положение (двухэтажная) – марка 2КНД 4.48-2.1 (серии: 1.020-1/83) 4,5 т.;
- Колонна среднего ряда, среднее положение (двухэтажная) – марка «КСД 4.48-2.1 (серии: 1.020-1/83) 3,95 т.;
- Ригель крайнего ряда – марка РОР 6.86-30А1У (серии: 1.020-1/83) 6,9т.;
- Ригель среднего ряда – марка РДР 6.86-50А1У (серии: 1.020-1/83) 5,5 т.;
- Плита перекрытия – марка 2III-2А IV Т (серии: 1.020-1/83) 2,4 т.;
- Лестничный марш – марка ЛМ II 57.II.17-5 (серии: 1.020-1/83) 2,4 т.;
- Лестничный марш – марка ЛМ II 57.II.15-5 (серии: 1.020-1/83) 2,3 т.;
Данной технологической картой предусмотрены следующие объемы работ:
- выгрузка и установка в проектное положение колонн общей массой 986 т. в количестве 240 шт.;
- выгрузка и установка в проектное положение ригелей общей массой 2080 т. в количестве 360 шт.;
- выгрузка и установка в проектное положение плит перекрытий общей массой 4665,6 т. в количестве 1944 шт.;
- выгрузка и установка в проектное положение лестничных маршей общей массой 84 т. в количестве 36 шт.;
- заделка стыков колонны с фундаментом – 80 стыков;
- заделка стыков колонны с ригелем – 720 стыков;
- заделка стыков колонны с колонной – 160 стыков;
- заливка швов плит перекрытия – 1836 стыков;
- сварочные работы – 1615, 24 м.
Дата добавления: 23.09.2021
|
663. ЭОМ Производственный комплекс «D-ТЕХ» в Московской обл. | AutoCad, PDF
Основными потребителями электрической энергии объекта являются: основное и вспомогательное технологическое оборудование печати на текстиле, системы кондиционирования и вентиляции, противопожарные системы, оборудование водоснабжения, силовое оборудование, бытовые электроприборы и светильники.
Питание газовой котельной, систем противопожарной сигнализации и оборудования, системы контроля доступа осуществляется от щита АВР (панель ППУ).
Внешнее электроснабжение осуществляется от проектируемой РТП, см. проект п330-04-18-ЭС. Граница балансовой принадлежности и эксплуатационной ответственности, согласно проекта п330-04-18-ЭС - кабельные наконечники на вводном кабеле в проектируемой РТП.
- Установленная мощность составляет - 678,24 кВт,
- Расчетная мощность составляет - 496,2 кВт .
Резервный источник электроснабжения - Дизель-генераторная станция ЯМЗ 250 кВт, исполнение в низкотемпературном блок-контейнере «Север» или аналог.
Для компенсации реактивной мощности предусматривается комплектная конденсаторная установка на каждом из вводов.
Электрические нагрузки сети 380-220в определены в соответствии с СП 256.1325800.2016 и на основании сведений представленных техническим заказчиком.
Взрывоопасные помещения отсутствуют.
В проекте предусмотрено основное, аварийное (дежурное) и ремонтное освещение. Освещение безопасности, аварийное и эвакуационное питается от щита АВР. Ремонтное освещение напряжением 12в от разделительных трансформаторов.
Питание светильников основного и аварийного освещения осуществляется от ЩО-1,ЩАО-1. Для питания и управления светильниками наружного освещения предусмотрен ЩПОиНО, расположенный в помещении поста охраны.
Общие данные.
Схема электрическая однолинейная-внешнее электроснабжение от ТП
Расчет нагрузок проекта
Расчетная электрическая однолинейная схема электроснабжения
Схема внешних сетей 380в
Узлы пересечений КЛ-0,4 кВ с инженерными сетями, ввод на стену
Узлы прохода КЛ-0,4 кВ через противопожарные перегородки
Схема электрическая однолинейная ЩТХ-1
Схема электрическая однолинейная ЩС-1
Схема электрическая однолинейная ЩС-2
Схема электрическая однолинейная ЩПГ-1
Схема электрическая однолинейная Щ0-1
Схема электрическая однолинейная ЩО-2
Схема электрическая однолинейная ЩАО
Схема электрическая однолинейная ЩК-1
Схема электрическая однолинейная ЩК-2
Схема электрическая однолинейная ЩК-3
Схема электрическая однолинейная ЩВ-1
Схема электрическая однолинейная ЩВ-2
Схема электрическая однолинейная ЩСР-1
Схема электрическая однолинейная ЩПОиНО
Условные обозначения к плану внутренних сетей 380-220в
План внутренних сетей 380-220в
Условные обозначения к плану сетей освещения
План сетей освещения
Узлы крепления кабеленесущей системы к конструкциям кровли и перегородкам
План кабеленесущей системы
План основной системы уравнивания потенциалов
Схема основной и дополнительной системы уравнивания потенциалов
Дата добавления: 29.09.2021
|
 664. Дипломный проект - Рабочий проект участка автомобильной дороги IV технической категории в Ставропольском крае | AutoCad
Цель работы: строительство автомобильной дороги IV технической категории в Ставропольском крае.
Установлена техническая категория дороги и ее нормативы. Запроектированы два варианта трассы автомобильной дороги, продольный профиль и типы поперечных профилей. Определены объемы работ. Выполнено назначение, расчет и выбор вариантов дорожной одежды. Приведено технико-экономическое сравнение вариантов трассы.
Детально разработан вопрос проектирования подпорной стены, а также выполнен полный расчет подпорной стены по трем предельным состояниям.
Проработаны вопросы экологичности данного строительства, определена сметная стоимость строительства дороги.
Реферат 2
Введение 5
1.Анализ исходных данных 6
2.Характеристика района строительства 7
3.Трассирование автомобильных дорог 14
4.Расчет водопропускных сооружений 19
5.Проектирование продольного профиля 27
6.Проектирование поперечных профилей 29
7.Ведомость объемов работ 31
8.Расчет дорожной одежды 56
9.Сравнение вариантов трасс 76
10.Техническая деталь. Строительство подпорной стенки 77
11.Экологический раздел. Мероприятия по охране окружающей среды при строительстве автомобильной дороги IV категории в горной местности 104
12.Экономический раздел. Сметная стоимость строительства 114
Заключение 133
Список литературы 136
Вариант 1:
Трасса с начальным румбом 42∘ СВ, проходит по равнинному участку местности. Длина прямого участка от ПК 0+00 до начала закругления равна 1122 м. На ПК 16+59 расположена вершина первого из четырех углов поворота, который запроектирован для более удобного прохождения рельефа в данной местности. Угол поворота равен 30ᵒ00’, радиус кривой равен 2300 м. После кривой трасса продолжается прямым участком 1157,3м и румбом 12∘ СВ. Вершина второго угла поворота трассы располагается в ПК 35+39, который запроектирован для обхода ясеневого и дубового леса слева. Угол поворота трассы равен 12ᵒ00’ и радиус кривой равен 2300 м. После кривой трасса продолжается прямым участком 409,25 м. и румбом 25∘ СВ. Вершина третьего угла поворота трассы рас-полагается в ПК 43+48,который запроектирован также для обхода ясеневого и дубового леса слева. Угол поворота трассы равен 13ᵒ00’ и радиус кривой равен 2300 м. После кривой трасса продолжается прямым участком 648,95 м. и румбом 11∘ СВ. Вершина четвертого угла поворота трассы располагается в ПК 53+33,который запроектирован для того, чтобы выйти на заданное направление. После кривой трасса продолжается прямым участком 181,8 м. и румбом 305∘ СЗ. Общая протяженность трассы составила 5625,77 м.
Вариант 2:
Трасса с начальным румбом 42∘ СВ, проходит по равнинному участку местности. Длина прямого участка от ПК 0+00 до начала закругления равна 403,45 м. На ПК 8+34 расположена вершина первого из четырех углов поворота, который запроектирован для более удобного прохождения рельефа в данной местности. Угол поворота равен 21ᵒ00’, радиус кривой равен 2300 м. После кривой трасса продолжается прямым участком 146,5м и румбом 64∘ СВ. Вершина второго угла поворота трассы располагается в ПК 16+77, который запроектирован также для более удобного прохождения рельефа. Угол поворота трассы равен 46ᵒ00’ и радиус кривой равен 800 м. После кривой трасса продолжается прямым участком 1829,7 м. и румбом 17∘ СВ. Вершина третьего угла поворота трассы рас-полагается в ПК 39+59. Угол поворота трассы равен 12ᵒ00’ и радиус кри-вой равен 2300 м. После кривой трасса продолжается прямым участком 1037,2 м. и румбом 5∘ СВ. Вершина четвертого угла поворота трассы рас-полагается в ПК 54+51,который запроектирован для того, чтобы выйти на заданное направление. После кривой трасса продолжается прямым участ-ком 189,9 м. и румбом 305∘ СЗ. Общая протяженность трассы составила 5904,42 м.
Кафедрой «Транспортное строительство» было выдано задание на разработку дипломного проекта по теме «Рабочий проект участка дороги IV технической категории в Ставропольском крае»
Чертежи были выполнены с использованием таких программ, как CREDO и AutoCAD 2013.
Длина строящегося участка автомобильной дороги составляет 5,6 км.
Автомобильная дорога располагается в IV дорожно-климатической зоне, и относится к I типу местности по увлажнению. Район, в котором проложена трасса характеризуется горным рельефом местности.
Элементы плана и продольного профиля выполнены в соответствии с нормативными документами.
Было запроектировано два варианта трассы. Протяженность первой трассы составляет , 5,6 км, протяженность второй 5,9 км. Каждая трасса имеет по четыре угла поворота. Минимальный радиус поворота первой трассы составляет 200 м, второй -500 м. Оба варианта трассы запроектированы с учетом нормативных требований, и обеспечивают безопасность и удобство движения.
Также было запроектировано два варианта продольного профиля. Элементы продольного профиля соответствуют всем нормативам, и обес-печивают видимость поверхности дороги. Минимальный радиус вогнутой кривой составляет 1333 м, выпуклой-1136м. Максимальный продольный уклон на данных чертежах составляет 90 о/оо.
Исходя из построенных продольных профилей, рельефа местности, грунтово-геологических условий и категории дороги, были построены типовые поперечные профили. Первый тип поперечного профиля используется на участках с высотой насыпи до 2 м с заложением откоса 1:3, второй тип при высоте насыпи 3-6 м с заложением откоса 1:1,50 , третий тип по-перечного профиля при высоте насыпи от 6-8 м с заложением откоса 1:1,50, 1:1,75, четвертый тип полувыемка-полунасыпь с крутизной до 1:3. На высоких насыпях более 3 м устраивают барьерные ограждения. Пятый тип поперечного профиля применяется при глубине выемки до1м. Шестой тип – при глубине выемки более 1м.
При проектировании дорожной одежды учтены интенсивность и со-став движения, категория дороги, наличие местных и привозных материалов и грунтовые условия. Отталкиваясь от этих данных были разработаны 3 варианта дорожной одежды нежесткого типа с требуемым модулем упругости 250 МПа. Расчет дорожных одежд произведен по ОДН 218.046-01. Для всех вариантов дорожной одежды произведены расчеты:
по величине упругого прогиба,
на сдвиг в грунте земляного полотна и в песчаном слое,
на сопротивление при изгибе.
На основании технико-экономического сравнения выбран вариант №3, со следующими конструктивными слоями:
1.Верхний слой асфальтобетонного покрытия из м/з плотного асфальтобетона тип Б – от5 до 6см
2.Нижний слой покрытия из черного щебня, приготовленного в установке – от8 до 12см
3.Щебеночно-песчаная смесь обработанная цементом - 12-20 см
4.Щебеночно-песчаная смесь с максимальным размером зерен до 40 мм 10-15 см
5.Грунт земляного полотна – щебеночная смесь с максимальным размером зерен до 100 мм.
В проекте детально рассмотрен вопрос о проектировании подпорной стены. Рассчитаны нагрузки действующие на подпорную стену, и сравнение этих нагрузок с нормативными. Начиная с ПК 54+44 – ПК 56+26 проектируется подпорная стенка. Она нужна для увеличения несущей способности дороги, и предотвращает обрушение . Также для удержания авто-мобильной дороги, с другой ее стороны укрепляем откос с помощью нагельного крепления.
В работе рассмотрен вопрос о мерах безопасности по охране окру-жающей среды при строительстве дороги. А также рассчитана сметная стоимость. Строительство автомобильной дороги обойдется в 228 миллионов 606 тысяч рублей.
Дата добавления: 03.10.2021
|
665. Курсовой проект - 3-х этажный жилой дом из мелкоразмерных элементов 21,96 х 12,00 м в г. Волгоград | AutoCad
Введение 3
Задание на проектирование 4
1. Исходные данные 5
2. Объемно-планировочное решение 7
3. Конструктивное решение 10
3.1 Фундамент 10
3.2 Стены и перегородки 14
3.3 Перекрытия 19
3.4 Лестницы 20
3.5 Крыша, кровля, водоотвод. 21
3.6 Окна, двери 23
3.7 Отделка 27
4. Инженерное оборудование 30
4.1 Электроснабжение 30
4.2 Канализация 30
4.3 Водоснабжение 30
4.4 Газоснабжение 30
4.5 Система отопления 30
4.6 Пожарная безопасность 30
5.Технико-экономические показатели 32
Заключение 33
Список литературы 34
Конструктивная схема здания решена с продольными несущими стенами. Устойчивость и пространственная жёсткость здания обеспечивается устройством поперечных несущих стен лестничной клетки, укладкой плит перекрытия, образующих горизонтальный диск и анкеровкой плит покрытия и перекрытия.
В данном здании запроектирован сборный железобетонный ленточный фундамент.
Для кладки наружных и внутренних стен применяется сплошной керамический кирпич.
Перегородки имеют толщину 120 мм. Перегородки выполняются из полнотелого кирпича в 1 кладку.
В данном здании предусмотрены перекрытия, состоящее из многопустотных железобетонных плит толщиной 220 мм.
Лестницы в проектируемом здании приняты сборные железобетонные. Число маршей 4. Количество ступеней в марше – 12, размером 150 * 300 мм., ширина лестничного марша 1,4 м. В начальном марше запроетировано-7 ступеней.
Крыша многоскатная. Наклон основной двухскатной крыши:
- по оси А-В уклон ската равен 200
Наклон дополнительных скатов равен 180.
Запроектированные наклонные стропила опираются на наружные несущие стены, на которых закреплен подстропильный брус (мауэрлат) сечением 100х100
Кровля запроектирована из металлочерепицы «InterProfi».
Окна в здании запроектированы с тройным остеклением.
Дата добавления: 06.10.2021
|
666. Курсовой проект - Реконструкция 4-х этажного жилого дома в г. Москва | AutoCad
Оглавление
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОБЪЕКТА 4
2.МАТЕРИАЛЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛЕДОВАНИЯ 6
2.1 ФУНДАМЕНТЫ 6
2.2 СТЕНЫ 6
2.3 ПЕРЕГОРОДКИ 7
2.4 ПЕРЕКРЫТИЯ 7
2.5 КРЫША 7
2.6 КРОВЛЯ 8
2.7 ПОЛЫ 9
2.8 ОКНА 9
2.9 ДВЕРИ 9
2.30 ОТДЕЛОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ 10
2.31 ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЕ И САНТЕХНИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА 10
3. СОСТАВ ОБСЛЕДОВАНИЯ 10
3.1 ФУНДАМЕНТ 10
3.2 СТЕНЫ И ПЕРЕГОРОДКИ 12
3.3. ПЕРЕКРЫТИЕ 13
3.4. КРЫША И КРОВЛЯ 15
3.5. ПОЛЫ 16
3.6. ОКНА И ДВЕРИ. 17
3.7. ОТДЕЛОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ 18
3.9 ИНЖЕНЕРНЫЕ КОММУНИКАЦИИ 20
ВЫВОД 21
Сведения о принадлежности
Обследование здания проведено согласно положениями ГОСТ 31937-2011, оценка износа производилась в соответствии с указаниями ВСН53-86(р).
Общее состояние здания удовлетворительное. Физический износ здания составляет 21%
Руководствуясь положениям ВСН58-88(р) и раздела I МДС 81-6.2000 расчет стоимости затрат производить по дефектной ведомости.
Выводы:
1. Капитальному ремонту (с заменой или усилением) должны быть подвергнуты фундаменты, стены, конструкции перекрытия и крыши и пр.
2. Ремонтно – реставрационные работы должны быть выполнены по специально разработанному проекту, предусматривающему проектные решения в соответствии с требованиями современных строительных норм и правил.
Дата добавления: 06.10.2021
|
667. Дипломный проект - Фундаменты 6-ти этажного надземного паркинга на 85 машино-мест 22,8 х 22,0 м в г. Краснодар | AutoCad
Основные задачи работы:
1. Охарактеризовать конструкционные и планировочные решения проектируемого сооружения
2. Выполнить расчет двух вариантов фундаментов, выбрать наиболее выгодный, а также обосновать выбор.
3. Разработать технологию возведения фундаментных конструкций выбранного варианта.
4. Рассмотреть вопросы безопасности и экологичности при строительстве сооружения.
В выпускной квалификационной работе рассматривается 2 варианта фундаментов: свайный тип с монолитным железобетонным ростверком и фундамент плитного типа из монолитного железобетона на естественном основании.
ВВЕДЕНИЕ 9
1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОНСТРУКТИВНОГО И ПЛАНИРОВОЧНОГО РЕШЕНИЯ ЗДАНИЯ 11
1.1 ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН 11
1.2 ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНОЕ РЕШЕНИЕ 15
1.3 ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 16
1.4 КОНСТРУКТИВНОЕ РЕШЕНИЕ 19
1.5 ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ 20
1.6 ИНЖЕНЕРНЫЕ КОММУНИКАЦИИ 22
2. ОБОСНОВАНИЕ КОНСТРУКТИВНОГО РЕШЕНИЯ ФУНДАМЕНТОВ ЗДАНИЯ 25
2.1 ОЦЕНКА ГРУНТОВЫХ УСЛОВИЙ 25
2.2 ГИДРОГЕОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛОЩАДКИ 28
2.3 РАСЧЕТ СВАЙНОГО ФУНДАМЕНТА 28
2.4 РАСЧЕТ ПЛИТНОГО ФУНДАМЕНТА 54
2.5 СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ФУНДАМЕНТОВ 59
3. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО УСТРОЙСТВУ ФУНДАМЕНТОВ ЗДАНИЯ (ДЛЯ ОСНОВНОГО ВАРИАНТА) 63
3.1 ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА БУРОНАБИВНЫХ СВАЙ 63
3.2 ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА МОНОЛИТНЫХ РОСТВЕРКОВ 64
4. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ 73
4.2 АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ 74
4.3 РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТИВНАЯ ЧАСТЬ 75
4.4 ИНЖЕНЕРНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПРИ ВОЗВЕДЕНИИ ЗДАНИЯ 75
4.5 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 77
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 84
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 85
Лист 1 (ситуационный план, генеральный план, Фасад 1-6, разрез 1-1, узел)
Лист 2 (план 1 этажа, план типового этажа, узлы, экспликация полов)
Лист 3 (схема расположения ростверков, опалубочный чертеж, конструктивные узлы)
Лист 4 (Схема свайного поля, планы котлованов, схема посадки фундаментов, разрез 1-1)
Лист 5 (Технологическая карта, разрез 1-1, почасовой график, условия по безопасности работ)
Вход на этажи обеспечен рампой. Радиус внешней стенки рампы составляет 11 м, радиус внутренней стенки рампы составляет 3,32 м. Высота этажа составляет 3,0 м. Парковка рассчитана на 83 парковочных мест.
Технические и служебные помещения расположены во въездной рампе и на стыке рампы с парковкой.
Парковка на этажах отделена от рампы противопожарными воротами с автоматическим закрытием в случае пожара. Первый этаж - без стеновых ограждений парковой зоны. предусмотрены две разбросанные лестницы для побега. Удаление дыма в лестничных клетках обеспечивается открытием проемов в витражном остеклении.
Здание многоэтажного паркинга каркасно-монолитное, наружные стены навесные из алюминиевых композитных панелей (АСР) на металлическом каркасе, внутри шитье профилированным листом (ПЛ) ГОСТ 24045-94 С10-1000-0,6. Рампа бескаркасная, с несущими железобетонными стенами, облицована алюминиевыми композитными панелями на металлическом каркасе. Основа - серый керамогранит.
Конструктивная схема представляет собой законченный монолитный железобетонный каркас. Каркас здания решается по схеме соединения с жесткой парой этажей с колоннами.
Пространственная жесткость и устойчивость здания обеспечивается совместной работой элементов каркаса (колонн) и несущих стен с жесткими дисками потолков, покрытиями и стержнями жесткости лестничных клеток и шахт лифтов.
Общая стабильность и жесткость здания обеспечивается каркасами рамы, а также горизонтальными дисками перекрытия и покрытия.
Прочность здания обеспечивается прочностью материалов и конструкций, то есть способностью отдельных элементов и всего здания выдерживать приложенные нагрузки.
Фундамент (выбранный вариант) - свайный, кустовой, завязанный ленточным ростверком высотой 600 мм из бетона класса В25 по ГОСТ 26633-2015. Под ростверком предусмотрена бетонная подготовка толщиной 100 мм из бетона класса В7,5. Сваи приняты монолитные буронабивные, сплошные, круглого сечения 600 мм длиной 10 м из бетона класса В25, W6 по ГОСТ 26633-2015. Способ устройства - буровые с извлекаемыми обсадными трубами.
Кровля выполнена стабильно, из рулонного материала Техноэласт и Изопласт в 2 слоя. Желоб с поверхности крыши внутренне организован с помощью желобов.
Внутренняя отделка помещений торгового центра и напольные покрытия выполнены в соответствии с технологическими, санитарно-гигиеническими и противопожарными требованиями из сертифицированных материалов.
Стены и полы помещений с «мокрыми» процессами (ванные комнаты, душевые) выложены керамической плиткой. Отделка стен коридоров, прихожих, фойе, административных помещений, лестничных клеток - высококачественной штукатуркой с последующей покраской акриловой краской, пол - фарфор; Потолок - потолочная панель Армстронг. Потолки в здании приняты подвесными типа Армстронг.
Лестницы предусмотрены для 1-го типа и огорожены кирпичными стенами. Лестничные пролеты из сборных железобетонных ступеней по металлическим скобам по серии 1.050.9-4.93, №. 0-0.0-1.3. Лестницы - монолитные на металлические балки, оштукатуренные на металлическую сетку со слоем цементно-песчаного раствора толщиной 30 мм или обшитые листами ГВЛ толщиной 25 мм.
Дата добавления: 07.10.2021
|
668. ПЗУ Строительство сельского информационно-культурного центра 28,8 х 16,5 м в с.Лынга Республика Удмуртия | AutoCad
- устройство подъездных дорог, проездов и площадок с твердым искусственным покрытием;
- устройство пешеходных дорожек, тротуаров;
- устройство парковки для автотранспорта;
- устройство площадки для отдыха детей с установкой на них малых архитектурных форм;
- устройство спортивной площадки;
- устройство площадок отдыха взрослого населения;
На территории благоустройства организован ливневый водосток посредствам установ-ки ливневых лотков, расположенных вдоль пешеходных дорожек с выпуском на рельеф.
По периметру всего участка установлено ограждение из сварной сетки гиттер зеленого цвета серии «PROFENCE - Комфорт» . Высота ограждения составляет 2.0 м, средний шаг стоек 2,5м. Стойки выполнены из стальных труб 60х60х2. С южной стороны территории установлены ворота распашные ПРИОР-60 4000х2000мм и калитка ПРИОР 1000х2000мм. С западной стороны установлены ворота распашные ПРИОР-60 3500х2000мм. Секции и стол-бы изготовлены из оцинкованного металла и покрываются полимерно-порошковой краской в один из стандартных цветов по каталогу RAL, что является антикоррозионной защитой металлических конструкций.
Котел наружного размещения огораживается забором из проф. трубы 60х60х3 высотой 2,0м и сетки рабицы высотой 2,0м. Размеры в плане 4х2,5м.
Подъезд пожарных машин и легковых автомобилей к зданию обеспечен производится по асфальтобетонному проезду шириной со стороны южного фасада здания с пер.Центрального шириной 4,0м, что соответствует п.8.6 СП 4.13130.2013. (См. лист 10 359-20-ПЗУ.ГЧ).
Проезды и стоянки имеют асфальтовое покрытие, пешеходные дорожки запроектированы с твердым покрытием шириной 1,5м.
Автомобильные дороги состоит из слоя асфальтобетона (0,05м), щебня (0,2м), песка (0,18м). Плиточные пешеходные дорожки состоит из плит бетонных тротуарных, щебня (0,15м), песка (0,1м). Тротуарные дорожки состоят из асфальтобетона (0,03м), Щебня (0,1м), песка (0,1м). Все типы покрытий выполнены в соответствии с СП 78.13330.2016.
У входа в здание и на площадке отдыха взрослого населения устанавливаются урна, ска-мьи, вазоны для цветов.
Детские игровые, спортивные площадки для отдыха объединяются системой пешеход-ных площадок и оборудуются малыми архитектурными формами утилитарного, физкультурно-го и игрового назначения производства ООО "РОМАНА".
Покрытие площадок для отдыха взрослого населения – плиточное. Для детской игровой и физкультурной площадок принято покрытие из ПГС толщиной 0,3м, которое соответствует ГОСТ Р 52169-2012, т.к. критическая высота падения с МАФ поз.2 и 7 (См. лист 4 359-20-ПЗУ.ГЧ) составляет более 0,6 метров.
На территории предусмотрены стоянки для автотранспорта инвалидов.
Для обеспечения удобного и беспрепятственного движения инвалидов-колясочников по территории в местах пересечения тротуаров (дорожек) и проезжей части устраиваются съезды с продольным уклоном 1:10. Перепад высот в местах съезда на проезжую часть не должен пре-вышать 1,5 см.
Вход в здание для инвалидов обеспечен двухмаршевым пандусом с нескользящим покры-тием и нормируемым уклоном 1:20.
После завершения строительства на территории объекта должен быть убран строительный мусор, ликвидированы ненужные выемки и насыпи, выполнены планировочные работы.
Для обеспечения нормальных санитарно-гигиенических условий на площадке проекти-руемого участка предусматривается посев газонной травы с подсыпкой плодородного грунта, посадка лиственных деревьев и рядового кустарника, разбивка цветников.
Посадка зеленых насаждений и расстановка элементов благоустройства приведены на
листе «План озеленения и расположения малых архитектурных форм».
За границами благоустройства размещается зона ТКО согласно СанПиН 2.1.3684-21 раз-мерами 3,0х1,5 м. Покрытие выполнено из асфальтобетона ( см. л.6 359-20-ПЗУ.ГЧ). В зоне ТКО размещается два контейнера объёмом 0,75 куб.м.
Для парковки личных автомобилей запроектирована гостевая автостоянка на 10машино-мест.
Расчет гостевых стоянок автомобилей принят согласно СП 42.13330.2016 (см. приложе-ние Ж). Расчет ведется из общей площади застройки. На 1машиноместо приходится на 20-25 м2.
Требуемое число машиномест:
395,05/25=16 машиномест.
При проектировании стоянок для обслуживания группы объектов с различным режимом су-точного функционирования допускается снижение расчетного числа машиномест по каждому объекту в отдельности на 10-15 %:
90х16/100=15 парковочных места.
Итого: требуется автостоянка на 15 машиномест.
В границах участка размещены 15 парковочных мест. Из низ 3 машиноместа для МГН, что со-ставляет 20% от общего количества парковочных мест .
Место парковки для инвалидов необходимо обозначить специальной разметкой и установкой информационного знака 6.4 с табличкой 8.17 «Инвалиды» согласно ГОСТ Р 52289-2004.
1.Общие данные
2. Схема планировочной организации земельного участка М1:500. Ситуационный план.
3.Разбивочный чертеж М1:200
4.План озеленения и расположения малых архитектурных форм М1:200
5.План покрытий М1:500
6.Конструкции дорожных покрытий
7.План организации рельефа М1:500
8.План земляных масс М1:500
9.Сводный план инженерных коммуникаций М1:500
10.Схема земельного участк с указанием въездов/выездов на территорию и подъезда к объектам пожарной техники
Дата добавления: 08.10.2021
|
669. Курсовой проект (техникум) - 4-х этажный жилой дом с мансардным этажом 42,0 х 14,6 м в г. Кемерово | AutoCad
Задание на проектирование
График проектирования
Аннотация
Введение
1.Общая часть
1.1 Район строительства
1.2 Генеральный план
1.3 Объемно-Планировочное решение
2.Архитектурно-Конструктивное Решение Здания
6. Теплотехнический расчет стены
2.1 Фундаменты
2.2 Стены и Перегородки
2.4 Перекрытия
2.5 Лестницы
2.6 Крыша, Кровля, Водоотвод
2.7 Окна, Двери
3. Отделка помещений
4. Полы
Технико экономические показатели
5.Инженерное оборудование
Основная литература
Заключение
Фундамент запроектирован свайного типа, свая стойка с монолитным ростверком. Глубина заложения сваи 9,0 м.
Конструктивная схема здания запроектирована с продольными и попе-речными стенами. Наружные и внутренние стены толщиной 510мм и внутренние 380мм, приняты из обычного глиняного кирпича пластического прессования марки М100 и морозостойкостью F100 на цементно-песчаном растворе марки М75 с многорядной перевязкой швов (через 3 ряда).
Перемычки приняты брусковые марки 2 ПБ 10-1; 13-1; 16-2; 19-3; 25-3. У перемычек пространственная жесткость заключается в опирании на несущие стены. Перемычки углубляются в стену минимум на 150мм, и закрепляется на ц/п раствор м75.
Перекрытия запроектированы из многопустотных железобетонных плит марки ПК63.10-6AIVT; ПК54.12(10)-8AIVT; ПК42.12(10)-6 AIVT; ПК30.12(10)-8 AIVT Многопустотные плиты опираются на несущие на ц/п раствор М75. Для обеспечения жесткости перекрытия плиты анкеруются проволочной арматурой ᴓ6мм через каждые 2-3 плиты.
В здании приняты лестницы двухмаршевые из крупных железобетонных элементов: лестничных маршей и лестничных площадок по серии 1ЛМ27.11.14-4л. Ширина лестничного марша составляет 1500мм, с размерами ступеней 300×150 мм. Опирание лестничной площадки приняты на кирпичные стены лестничной клетки.
Высота ограждения марша 910 мм. Ограждения устраиваются из стальных звеньев, привариваемых к закладным элементам в боковой плоскости марша.
В проектируемом здании принята скатная чердачная крыша.
Чердачное перекрытие является частью данной скатной крыши. Оно состоит из многопустотных плит перекрытия, пароизоляционной плёнки «полиэтилен», теплоизоляции из пенополистирол, шпатлевки и цементно-песчаной стяжки.
Конструкция крыши состоит из металлочерепици ГОСТ Р 58153-2018, обрешётка из брусков 350х50х50мм через 350мм, стропило 180х180 через 1000 ГОСТ Р 56705-2015, подстропильная плёнка «Ондутис D (RV)». Стропильная нога расположена под уклоном 1:2.
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Дата добавления: 09.10.2021
670. Курсовой проект - 25-ти этажный жилой дом башенного типа 40,20 х 17,32 м в г. Самара | AutoCad
1. Архитектурно-строительная часть
1.1. Исходные данные для проектирования
1.2. Объёмно-планировочное решение
1.3. Конструктивное решение
1.3.1. Стены
1.3.2. Перегородки
1.3.3. Перекрытия
1.3.4. Покрытие
1.3.5. Крыша
1.3.6. Лестницы
1.3.7. Лифт
1.3.8. Мусоропровод
1.3.9. Элементы заполнения проёмов. Спецификация заполнения оконных и дверных проёмов.
1.4. Противопожарные мероприятия
1.5. Проектные решения, обеспечивающие комфорт маломобильных групп населения
1.6. Теплотехнический расчёт
Список литературы
Дом прямоугольной формы в плане с размерами в осях: 17,30 х 40,02 м
Высота здания: 90,060 м
Количество этажей: 25
Высота этажа: 3,0 м
Отметка пола первого этажа: 0,000
На отметке +75,200 располагается технический чердак, предназначенный для размещения инженерных коммуникаций.
Высота помещения технического этажа: 2 м
Здание оборудовано 3 пассажирскими лифтами . Машинное отделение лифта расположено на отметке +83,200.
Высота помещения машинного отделения лифта: 2,0 м.
Количество квартир на этаже: 6
Каркас: монолитные железобетонные колонны квадратного сечения 400х400мм. Монолитные железобетонные пилоны прямоугольного сечения 1500х250мм.
Наружные стены здания выполнены из ячеисто-бетонных блоков с утеплением наружной стены минераловатной плитой CARBON ECO FAS и выполнена отделка декоративной штукатуркой.
Межкомнатные перегородки: кирпичные толщиной 120 мм.
Межквартирные перегородки: кирпичные 250 мм.
Перекрытия здания: монолитные безбалочные толщиной 300мм.
Покрытие здания: монолитные безбалочные толщиной 300мм.
Крыша проектируемого здания: малоуклонная (i = 0,02) чердачная с инверсионной кровлей и внутренним водостоком. Тёплый чердак.
Лестницы: монолитные железобетонные.
В здании запроектированы 3 пассажирских лифта по ГОСТ Р 53770-2010.
Дата добавления: 12.10.2021
|
671. Итоговая аттестационная работа - Проектирование 17-этажного жилого здания в г. Санкт-Петербурге | AutoCad
Толщина несущих монолитных железобетонных стен лестничной клетки – 200 мм, толщина внутренних несущих монолитных железобетонных стен –160мм.
Армирование стен выполняется сварными каркасами и отдельными стержнями в горизонтальном направлении в соответствии с расчётом. В местах дверных проёмов и в поперечных стенах у свободных краёв выполняется дополнительное армирование. Стыковка каркасов производится внахлёстку без сварки.
Монолитные железобетонные плиты перекрытий – плоские безбалочные толщиной 160 мм. Армирование плит перекрытий производится отдельными стержнями в соответствии с усилиями, полученными из расчёта здания.
Балконные плиты – консольные, являются продолжением плит перекрытий с прерывистым защемлением в приопорной зоне. В балконных плитах по периметру утепления выполнены термовкладыши из пенополистирола.
Покрытие здания – монолитная железобетонная плита толщиной 160 мм. Кровля неэксплуатируемая плоская совмещенная, с покрытием из рулонных материалов.
Лестничные марши и промежуточные площадки – монолитные железобетонные.
Лифтовые шахты – монолитные железобетонные. Армируются отдельными стержнями.
Вентблоки применяются сборные железобетонные, опирающиеся на перекрытие каждого этажа при помощи опорных столиков.
Содержание:
1 АРХИТЕКТУРНО – СТРОИТЕЛЬНЫЙ РАЗДЕЛ 6
1.1 Исходные данные 6
1.2 Решение генерального плана 7
1.3 Объемно-планировочное решение 9
1.4 Архитектурно- конструктивное решение 12
1.5 Инженерное оборудование 14
1.6 Теплотехнический расчет 20
2 РАСЧЕТНО – КОНСТРУКТИВНЫЙ РАЗДЕЛ 24
2.1 Исходные данные 24
2.2 Сбор нагрузок 26
2.3 Составление расчетной схемы 27
2.4 Результаты расчета 29
2.5 Расчет и конструирование пилона 37
3 ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И ЭКОНОМИКА СТРОИТЕЛЬСТВА 41
3.1 Организационно-технологические схемы организации строительства 41
3.2 Разработка календарного плана производства работ по объекту 54
3.3 Расчет нормативной продолжительности строительства и коэффициента неравномерности 65
3.4 Разработка строительного генерального плана 66
3.4.1 Выбор крана 67
3.4.2 Расчет зон влияния крана 69
3.4.3 Расчет складских помещений и площадок 70
3.4.4 Определение номенклатуры и площади временных зданий 72
3.4.5 Временное электроснабжение 74
3.4.6 Потребность в воде 77
3.5 Разработка технологической карты 79
3.5.1 Область применения 79
3.5.2 Технология и организация производства работ 80
3.5.3 Перечень машин и оборудования 84
3.5.4 Перечень технологической оснастки, инструмента, инвентаря и приспособлений 85
3.5.5 Требования к качеству и приемке работ 86
3.5.6 Составление калькуляции трудовых затрат 87
3.5.7 Материально-технические ресурсы 87
3.5.8 Техника безопасности 88
3.5.9 Технико-экономические показатели по технологической карте 90
3.6 Технико-экономические показатели проекта 91
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 92
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 93
ЗАКЛЮЧЕНИЕ:
В итоговой аттестационной работе разработаны необходимые разделы проекта строительства 17-ти этажного жилого дома в г. Санкт-Петербурге.
В архитектурно-строительном разделе представлены решения по генеральному плану, архитектурно-планировочные решения, конструктивные решения, мероприятия по соблюдению требований в области пожарной, санитарно-эпидемиологической безопасности, мероприятия по обеспечению доступа маломобильных групп населения и энергетической эффективности, выполнен теплотехнический расчет ограждающих конструкций.
В конструктивном разделе описана конструктивная схема, выполнен сбор нагрузок и выполнен расчет в ПК Lira 2013 монолитной плиты перекрытия, а также был выполнен расчет монолитного пилона. В результате расчета была подобрана арматура ж/б конструкций. Выполнены соответствующие чертежи.
В разделах технология, организация и экономика строительства, на основании полученных данных по разработанным разделам была определена номенклатура работ, определены объемы работ и технологическая последовательность выполнения работ, определены строительные машины и механизмы, состав звеньев (бригад) необходимый для выполнения работ, разработан календарный план работ и строительный генеральный план, технологическая карта.
В экономическом разделе была посчитана сметная стоимость строительства проектируемого здания по состоянию на 1 кв.2020. Сметная стоимость стр-ва проектируемого здания составила 911 345,21 тыс.руб.
В ходе работы были реализованы поставленные задачи, а именно: применить поточный метод производства работ, оптимизировать срок выполнения работ и использование рабочей силы, обеспечить совмещение работ при соблюдении требований техники безопасности, о чем свидетельствуют технико-экономические показатели по проекту.
Дата добавления: 14.10.2021
|
672. Курсовая работа - Проектирование протяжки круглой и резца призматического | Компас
Введение 5
1 Расчет призматического фасонного резца 7
1.1 Значения координат узловых и промежуточных точек профиля детали 7
1.2 Значения координат точек профиля резца 9
1.3 Габаритные и присоединительные размеры призматического резца 11
2 Проектирование круглой протяжки 13
2.1 Исходные данные для расчета круглой протяжки 13
2.2 Расчет круглой протяжки 14
Заключение 23
Библиографический список 24
В курсовом проекте спроектированы резец фасонный призматический и протяжка круглая. Определены координаты узловых и промежуточных точек профиля исходной детали, определены значения координат точек профиля резца. Рассчитаны габаритные и присоединительные размеры призматического резца. Для круглой протяжки определены диаметры и количество зубьев, размеры переднего и заднего хвостовика и направляющих, рассчитаны конструктивные длины.
Параметры протягиваемой заготовки:
Длина протяжки, допустимая возможностями инструментального цеха и заточного отделения, не более 1500 миллиметров.
В процессе выполнения курсового проекты были спроектированы резец фасонный призматический и круглая протяжка.
Для фасонного резца найдены узловые и промежуточные координаты точек профиля обрабатываемой детали и профиля резца. Определены все необходимые размеры корпуса резца. Заданы технические требования.
Для круглой протяжки выбраны тип, размеры, способ соединения хвостовиков. Выбраны материала для хвостовика и режущей части протяжки. Определены количество зубьев, их диаметры и шаги.
По произведенным расчет составлены рабочие чертежи резца фасонного призматического и протяжки круглой.
Дата добавления: 15.10.2021
|
673. Курсовой проект - ТК на монтаж сборного железобетонного каркаса надземной части 1-о этажного промышленного здания 126 х 72 м в г. Красноярск | AutoCad
1.Область применения технологической карты
2. Общие положения
3. Технология и организация выполнения работ
3.1. Подготовительные работы
3.2 Основные работы
3.3. Заключительные работы
4. Требования к качеству работ
5. Потребность в материально-технических ресурсах
5.1 Спецификация монтажных элементов
5.2 Определение объемов работ
5.3 Схемы строповки монтируемых конструкций
5.4 Выбор кранов по техническим параметрам
5.5 Способы временного крепления конструкций
5.6 Перечень технологической оснастки, инструмента, инвентаря и приспособлений
6. Техника безопасности и охрана труда
7 Технико-экономический показатели
Список использованных источников
Монтируемое здание состоит из 3-х пролетов:
1-ый пролет: ширина – 24 м, длина – 126 м, шаг колонн - 6 м, высота внутреннего пространства – 9,6 м, мостовой кран грузоподъемностью 20 т.
2-ой пролет: ширина – 24 м, длина – 126 м, шаг колонн - 6 м, высота внутреннего пространства – 9,6 м, мостовой кран грузоподъемностью 20 т.
3-ий пролет: ширина – 24 м, длина – 126 м, шаг колонн - 6 м, высота внутреннего пространства – 9,6 м, мостовой кран грузоподъемностью 20 т.
- выгрузка колонн с общей массой 695,2 т;
- выгрузка подкрановых балок с общей массой 441 т;
- выгрузка стропильных ферм с общей массой 1201,2 т;
- выгрузка плит покрытия с общей массой 13335,6 т;
- установка колонн – 88 штуки;
- установка подкрановых балок – 126 штуки;
- установка стропильных ферм – 66 штук;
- укладка плит покрытия – 504 штук;
- замоноличивание колонн в стакан фундамента – 6,6 м3;
- сварочные работы подкрановой балки с колонной – 231,8 м;
- сварочные работы стропильной фермы с колонной – 47,5 м;
- сварочные работы плит покрытия со стропильной конструкцией – 262,1 м;
- замоноличивание швов плит покрытия – 43,39 м3.
Материалы и изделия см. графическую часть, лист 2.
Данная технологическая карта не привязана к каким-либо календарным срокам и разработана для нормальных условий. Стоит учесть, что производство работ в зимнее время вносит некоторые коррективы в процесс строительства.
При отрицательных температурах сборные железобетонные элементы хранят на складах на высоких подкладках и принимаются меры, исключающие обледенение поверхностей. Перед монтажом стыкуемые поверхности элементов очищают от снега и наледи скребками, щетками, горячим воздухом. При производстве монтажных работ наиболее уязвимым местом является стык сборных железобетонных конструкций.
При замоноличивании стыковых соединений в зимних условиях должны приниматься меры, исключающие замораживания бетона в стыке до достижения им прочности, значения которой зависят от вида конструкции и сроков ее ввода в эксплуатацию.
Наличие отрицательных температур наружного воздуха накладывает определенные ограничения и на процесс герметизации стыков. Так, герметизация стыков мастиками допускается при температурах не ниже –20оС. Полиизобутиленовую мастику для лучшей адгезии с бетоном следует предварительно подогревать до 110…120оС.
В остальном, процесс герметизации стыков в зимних условиях протекает так же, как и в летних.
Зимний период времени в меньшей степени влияет на технологию монтажа металлических конструкций, чем железобетонных. Основной специфической особенностью устройства стыков является наложение ограничений на ведение сварочных работ - сварку нельзя производить при температуре ниже -30°С.
Дата добавления: 19.10.2021
|
674. СОУЭ 19 -ти этажный жилой дом с инженерными сетями и благоустройством территории в г. Москва | AutoCad
Безопасной зоной считаются помещения или участки помещений внутри здания и пространство снаружи здания, где исключаются опасные факторы пожара для человека.
В соответствии с требованиями п. 5 и п.16 табл. 2 СП3.13130.2009, проектом необходимо предусмотреть систему оповещения и управления эвакуацией при пожаре в жилом здании (СОУЭ) 1 го типа, а в общественной части не ниже 2-ого типа, при этом в соответствии с результатами расчета безопасной эвакуации людей при пожаре проектом предусматривается СОУЭ 3-его типа. Кроме того, п. 6.5.5. СП154.13130.2013 пожарный отсек встроенной подземной автостоянки оборудуется СОУЭ 3-его типа. При этом согласно СП 3.13130.2009, в некоторых зонах пожарного оповещения (в технических и других помещениях, не предназначенных для постоянного пребывания людей) допускается использование только звукового оповещения.
СОУЭ 3-го типа построена на базе:
-настенной станции оповещения WSA-2124 и настенными оповещателями SW-2110 в паркинге;
-оборудования стоечного исполнения для оповещения жилой и общественной частей здания.
Размещение оборудования СОУЭ производится в соответствии с требованиями СП 3.13130.2009: звуковые сигналы СОУЭ обеспечивают общий уровень звука (уровень звука постоянного шума вместе со всеми сигналами, производимыми оповещателями) не менее 75 дБА на расстоянии 3 м от оповещателя, но не более 120 дБА в любой точке защищаемого помещения. Звуковые сигналы СОУЭ обеспечивают уровень звука не менее чем на 15 дБА выше допустимого уровня звука постоянного шума в защищаемом помещении. Блок системы речевого оповещения монтируется на стене в помещении СС паркинга и в помещении СС в телекоммуникационном шкафу. Речевые оповещатели устанавливаются во всех помещениях с возможным пребыванием персонала или посетителей. Все оповещатели устанавливаются на высоте не менее 2,3 м от пола. При этом расстояние до потолка не должно быть меньше 150 мм. Кабельные трассы от кабельных лотков до оповещателей выполнить скрыто в штробах. Проходы кабеля через стены указаны в проекте 1336-Р/19-СС.ЗД (Узел 1* и Узел 7*).
Пульты управления системой устанавливаются в помещении СС и на столе дежурного диспетчерской службы.
Запуск системы осуществляется по алгоритму от блока С2000-СП1 автоматической пожарной сигнализации.
Количество и места установки звуковых оповещателей определено с учетом уровня шума в помещениях с целью обеспечения достаточного уровня слышимости согласно СП 3.13130.2009.
В безопасных зонах МГН устанавливаются стробоскопические оповещатели. Максимальная частота стробоскопических импульсов - 1-3 Гц.
СОУЭ подземного паркинга предусматривается автономной от системы оповещения жилой части, ОДС и информационного центра.
Общие данные.
Условные графические обозначения
Структурная схема
Схема подключения
План размещения оборудования СОУЭ. Тех.подполье, пост охраны
План размещения оборудования СОУЭ. Подземный паркинг
План размещения оборудования СОУЭ. с 1-го по 18-й этажи
План размещения оборудования СОУЭ. Технический этаж
Схема подключения С2000-КДЛ
Схема подключения С2000-СП1
Схема подключения С2000-КПБ
Дата добавления: 20.10.2021
|
675. Курсовой проект - Проектирование несущих конструкций причального сооружения эстакадного типа | AutoCad
ВВЕДЕНИЕ 5
1.КОМПОНОВКА ПИРСА 6
1.1.Разработка конструктивной схемы 6
1.2.Ригель 11
1.3.Плита пролетного строения. 12
2.РАСЧЕТ ПЛИТЫ 14
2.1.Исходные данные для проектирования плиты 14
2.2.Нагрузки на плиту 16
2.3.Статический расчет плиты 17
2.4.Геометрические размеры расчетного поперечного сечения 18
2.5.Расчет по первой группе предельных состояний 19
2.5.1.Расчет прочности плиты по сечению, нормальному к продольной оси 19
2.5.2.Расчет прочности плиты по сечению, наклонному к продольной оси. 20
2.6.Расчет по второй группе предельных состояний 23
2.6.1.Агрессивность морской воды 23
2.6.2.Проверка трещиностойкости плиты 27
2.6.3.Определение прогибов 30
2.6.4.Определение площади продольной арматуры из расчета по деформациям 32
2.6.5.Расчетная ширина раскрытия трещин 35
3.РАСЧЕТ РАМЫ 38
3.1.Нагрузка на раму 38
3.1.1.Вертикальная равномерно распределенная нагрузка 38
3.1.2.Горизонтальная нагрузка на одну раму от навала судна 39
3.2.Определение геометрических характеристик элементов рамы 42
3.3.Определение внутренних усилий 45
3.3.1.Усилия в средней свае-оболочке 48
3.3.2.Усилия в ригеле 50
3.3.3.Таблица нагрузок и их сочетаний для ригеля 53
4.РАСЧЕТ РИГЕЛЯ 54
4.1.Исходные данные для расчета ригеля 54
4.2.Расчет ригеля по 1 группе предельных состояний 55
4.3.Расчет сечений, нормальных к продольной оси ригеля 56
4.4.Расчет прочности наклонных сечений на действие поперечной силы 59
4.4.1.Левая опора «а» 59
4.4.2.Правая опора «б» 62
4.5.Расчет полки ригеля (короткой консоли) 66
4.6.Расчет обрыва стержней в пролете ригеля 68
5.РАСЧЕТ СВАИ-ОБОЛОЧКИ 74
5.1.Внутренние усилия 74
5.2.Расчет прочности кольцевого сечения 75
5.3.Расчет спирали 83
5.4.Расчет трещиностойкости кольцевого сечения сваи-оболочки 84
5.5.Расчет и конструирование стыка ригеля со средней сваей-оболочной 86
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 89
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 91
1) Нормативная полезная нагрузка 10 кН/м2;
2) Нормативная горизонтальная нагрузка на секцию 200 кН
3) Длина причала 120 м
4) Ширина причала 21,6 м
5) Глубина причала 9,75 м
6) Глубина погружения сваи ниже уровня дна у линии кордона 14 м;
7) Район постройки Сахалин
8) Гидрометеорологические условия тяжелые
9) Асфальтобетонное покрытие толщиной 60 мм; Бетонная подготовка толщиной 55 мм.
В ходе курсового проекта была произведена компоновка причального сооружения эстакадного типа (пирса). Схема основания из свай-оболочек принята из следующих соображений. Расстояние между осями свай в поперечном направлении принято из условия наиболее выгодной передачи на опоры эксплуатационных нагрузок, а также заданной ширины верхнего строения. Продольный шаг свай принят по несущей способности наиболее нагруженной средней сваи-оболочки. По длине пирс разбит на температурные секции, соединенные между собой переходными плитами.
Конструктивная схема причального сооружения рамно-связевая. Жесткость сооружения в поперечном направлении обеспечена двухпролетными рамами с жесткими узлами и жесткой заделкой в скальный грунт. Жесткость сооружения в продольном направлении обеспечена рамами и плитами пролетного строения, объединенными в единый жесткий диск.
В курсовом проекте рассчитаны основные несущие элементы причального сооружения эстакадного типа, а именно плита и ригель из обычного железобетона, свая-оболочка из предварительно-напряженного железобетона. Расчет произведен по первой и второй группам предельных состояний согласно СП 41.13330.2012 «Бетонные и железобетонные конструкции гидротехнических сооружений».
Для каждого из рассчитанных элементов разработаны чертежи со схемами армирования, арматурными изделиями, закладными и строповочными деталями, спецификациями арматуры.
Результаты проектирования несущих конструкций пирса показали, что процент армирования составил: для плит пролетного строения исходя из условия жесткости – 1,11%; для ригелей исходя из несущей способности - 0,72%; для свай-оболочек – 1,90%. Таким образом, все элементы относятся к нормально армированным элементам, то есть их процент армирования менее 3%.
По технико-экономическим показателям получены следующие результаты: расход бетона и стали на один конструктивный элемент: 8,9 м3, 880,61 кг - для плиты,16,20 м3; 931,39 кг - для отправочной марки ригеля; 10,4 м3, 3640,6 кг - для сваи-оболочки.
Результаты проектирования несущих конструкций пирса показали, что плиту пролетного пирса необходимо проектировать из предварительно-напряженного железобетона.
В результате выполнения курсового проекта приобретены умения и навыки по проектированию железобетонных конструкций причального сооружения эстакадного типа.
Дата добавления: 22.10.2021
|
© Rundex 1.2 |
| |
