Коротко о файле:НАУ / Кафедра технологічного обладнання аеропортів / з дисципліни «Техніка аеропортів» / Система для розробки: киснева, агрегат: сорочка циліндра компресора типу КП-75 / Склад: 2 аркуша креслення (киснева система, сорочка циліндра компресора) + специфікації + ПЗ.
Автомобільна киснезарядна станція АКЗС-75 призначена для зарядки бортових балонів повітряних суден (ПС) медичним киснем.
Киснева система АКЗС-75 дозволяє виконувати:
- зарядку балонів станції із газофіксаторів киснедобувної станції чи транспортних балонів;
- перекачку кисню з однієї групи балонів станції до іншої для найбільш повного їх використання;
- роботу компресора на замкнутому циклі;
- заповнення киснем різних балонів і систем до тиску 15 МПа;
- зарядку бортових і транспортних балонів низького тиску через редуктор до тиску 3 МПа.
Технічні характеристики АКЗС-75
Продуктивність, м3/год
75
Максимальний тиск кисню, що видається, кг/см2
165
Кількість балонів на станції, шт
15
Ємкість кожного балона, л
50
Запас кисню, м3
повний
робочий
112,5
100
Вологість кисню, що видається, при робочому тиску і температурі навколишнього середовища при точці роси, 0С
Сорбент силікагель марки КСМ:
до 25 0С
25-40 0С
Сорбент цеоліт марки СаА:
до 25 0С
50 0С
- 48
- 38
- 75
- 65
Тривалість роботи станції до регенерації сорбента при температурі навколишнього середовища, год:
сорбент силікагель:
до 25 0С
25-35 0С
35-50 0С
сорбент цеоліт:
до 25 0С
40-50 0С
25
15
10
100
25
Габарити станції, мм:
довжина
висота
ширина
6900
2350
2765
Вага заправленої станції, кг
6450
Швидкість руху станції, км/год
Швидкість руху завантаженого автомобіля ЗИЛ-164
Конструкція станції АКЗС-75
Обладнання станції АКЗС-75 змонтоване на шасі автомобіля 1 в жорсткому металевому кузові. Кузов розділений перегородкою на балонне та компресорне відділення. В балонному відділенні знаходиться батарея 2 із 15 п’ятидесятилітрових транспортних кисневих балонів, розділених на 5 вертикальних груп по 3 балони в кожній групі.
В компресорному відділенні знаходиться компресор КП-75 6, щит управління 13 з кисневою комунікацією та осушуючою апаратурою.
Компресорна частина кузова має зовнішню і внутрішню обшивку, між якими знаходиться теплоізоляційний матеріал – міпора. На задній стінці кузова в лівому верхньому куті установлена фара 12, призначена для освітлення під’їзних шляхів до літака, внизу зліва і справа розташовані штуцери зарядки 10 і роздаточні штуцери 9 та 11.
В корпуси роздаточних штуцерів вставлені нагнітаючі клапани, а в корпуси зарядних штуцерів – всмоктуючи клапани, аналогічні клапанам компресора. Вони пропускають кисень тільки в одному напрямі.
Станція складається із наступних основних вузлів:
- кисневого компресора КП-75;
- привода компресора;
- системи підігріву мастила;
- системи охолодження та осушки кисню;
- щита керування;
- електрообладнання .
Модернізація агрегату
Сорочка циліндра компресора виготовлена із сірого чавуна. Основними недоліками виробів із сірого чавуна є дуже вулика маса. Відомо, що чавун є досить крихким матеріалом і досить погано сприймає зусилля на удар та втомні зусилля. Оскільки АКЗС-75 є досить старою машиною, є дуже велика ймовірність появи тріщин в сорочці циліндрів, шо в свою чергу приведе до руйнування спецобладнання. Також чавун має погані теплопровідні властивості, що приводить до нагрівання обладнання.
Ознайомившись із новими розробками в області машинобудівництва, я пропоную замінити сорочку циліндрів на нову, виготовлену із алюмінієвого сплаву.
Сорочка циліндрів виготовлена з високоголегованого алюмінієвого сплаву. Це сплав алюмінію з додаванням легованих добавок. В якості легованих добавок слугують: Si (до 40%), свинець (до 8%), Mg (до 5%), Cu(до 10%), а також Fe, Ni, Cr. Поряд з високими ливарними властивостями Si забезпечує підвищену твердість і стійкість виробу до зношування. Mg та Cu підвищують корозійну стійкість.
Сплав завдяки високолегованим компонентам не піддається окисленню при взаємодії з водо гліцериновою сумішшю.
Сплав отримують технологією порошкової металургії з порошків Al, Zn, Mg, Cu і Pb. Сорочка циліндрів із високолегованого алюмінієвого сплаву має ряд переваг. Оскілки сплав володіє високою теплопровідністю, зведеться до мінімуму проблема перегріву компресора і значно спроститься процес охолодження кисню, що нагнітається.
Значно зменшиться маса компресора, що позитивно вплине на економічні показники використання АКЗС. Зменшиться ймовірність руйнування сорочки циліндрів в процесі експлуатації так, як сплав є дуже міцним та стійким до зношування. Збільшиться міжремонтний період експлуатації спецобладнання.
Висновки
У даній курсовій роботі розроблена автомобільна киснезарядна станція за прототипом АКЗС-75 В даній роботі розглянуто автомобільні киснезарядні станції аналогічні АКЗС-75, проаналізовані їхні основні технічні і експлуатаційні характеристики, проведена їх порівняльна характеристика з АКЗС-75.
Особлива увага була приділена АКЗС-75, як прототипу для розробки. Описана будова та принцип роботи основних систем та агрегатів спеціального обладнання автомобільної киснезарядної станції АКЗС-75.
Конструкторська частина курсової роботи полягала в заміні сорочки циліндрів, що покращило експлуатаційні та технічні характеристики автомобільної киснезарядної станції. Розроблений проект автомобільної киснезарядної станції має високу продуктивність, що дозволяє виконувати великі обсяги робіт за короткий час. Сучасні авіапідприємства являють собою комплекси, яким для безперебійної і високоефективної роботи необхідна техніка з високою якістю, продуктивністю проведення робіт. Техніка повинна бути проста і зручна в керуванні, а також мати високу надійність. Я вважаю, що розроблений проект відповідає висунутим вимогам.
Також при виконанні курсової роботи були закріплені знання, отримані в процесі вивчення дисципліни «Техніка аеропортів», і вироблені навички практичного застосування знань при вирішенні завдань з конструювання спеціальних машин та механізмів аеропортів.
